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天津机动车连夜限购 买家砸车窗玻璃抢车

2013-12-17 16:26:57 来源: 河南商报


  15日晚,天津市政府突然宣布对小客车实行“限购+限行”:从16日零时起,实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限制机动车牌照措施,明年3月1日起,天津每周和每天限行的尾号与北京一致。15日当天,天津车市上演疯狂周末,各汽车4S店通宵达旦几乎将全部库存车辆售罄。

  目前,中国四大直辖市中,已有北京、上海、天津三个城市对汽车实施了限制措施。

  城市 时间 限制方式

  上海 1994年 拍卖车牌

  北京 2010年 摇号购车

  贵阳 2011年7月11日 号牌分类

  广州 2012年6月30日 配额管理

  现象

  天津上演“疯狂周末”

  根据天津市政府的解释,在16日之前,已经交付全款并得到车辆销售统一发票,或已经支付定金并签订小客车购销合同,经公证机构认证为真实、合法的,单位和个人可以直接缴纳车辆购置税并办理车辆登记上牌,无需申领指标。

  多位购车者反映,上周末通往天津几大主要汽车贸易市场的马路都出现了拥堵。而可以选号的“网上车管所”早已无法登录。

  跟灯火通明、消费者持币抢购的汽车销售店一样,天津空港二手车交易市场15日也迎来了“疯狂星期天”,排起了长队。一位办理车辆过户的工作人员平时周日休息,15日下午却突然被喊去加班,得知二手车过户系统到当天24时就将关闭,等待执行新的政策。

  反应

  市民直喊“太突然”

  关于“汽车限购”的传闻,天津车市早已出现多次。

  2013年8月6日,天津市委、市政府发布的《美丽天津建设纲要》首次明确表示,为应对日益严重的交通拥堵情况,“适时考虑”采取限购、限行等办法,控制机动车数量过快增长。12月15日,从晚上7时宣布政策到16日凌晨实施,也就短短几个小时的政策“缓冲期”。

  据网友爆料,政策一出,天津不少汽车4S店门前醒目位置都贴条提示消费者抓紧抢购,有些甚至公布了“抢牌热线”,并宣布通宵营业。

  “限购是肯定的,但没想到来得这么快,而且没有想到昨天晚上宣布政策,今天就开始执行了,不给市民一点时间。”一天津市民16日接受记者采访时表示。

  对此,业内人士分析,之所以不设政策“缓冲期”,很可能是因为考虑到会出现抢购,扰乱市场。

  网友

  没有北京的命,得了北京的病

  对于“天津限购”一事,很多网友也在微博上吐槽,有网友说:这是逼着我买十辆不同尾号夏利的节奏啊;还有网友说:天津应该先把地铁修得像北京上海那样四通八达,再说限购;更多网友则对“天津限购”政策表示不解:这样的一刀切政策,真能治理好交通拥堵和大气污染吗?

  作家“徐凤文V”发微博称:没有北京的命,得了北京的病。一汽马自达滨海骏仁达旗舰店官方微博发布消息称:天津限购,一个行业一夜爆发,新车卖光,二手车市场上积攒多时的牌照价格犹如房价。买家争抢激烈,砸样车玻璃后高呼:“这辆车是爷的了!”

  天津机动车

  保有量年增30万辆

  天津常住人口1400多万,中心城区交通拥堵严重,2011年车速较2000年下降了18%。官方数据显示,2006年至2012年,天津机动车保有量由120万辆增加到236万辆,每年增量由7万辆增加到30万辆。

  2011年第四次综合交通调查显示,天津中心城区主干道高峰时段平均车速为19.5公里/小时,低于20公里/小时的国际拥堵警戒线。

  新华社三问天津突然限购

  突然袭击为哪般?必须要限购了吗?天津公交做好准备了吗?对于突然在上周日晚上宣布的限购政策,网友提出了自己的疑问。新华社记者通过采访和查阅相关资料,对网友关心的问题和疑问进行了求证。

  新政该不该设缓冲期?

  记者调查发现,对于限购,天津市在今年有过数次表态。今年12月6日,国内多地被雾霾笼罩。天津市副市长尹海林在央视《中国政策论坛》节目中表示,天津机动车保有量上升速度很快,市政府准备出台政策,控制机动车保有量的增长。

  虽然天津限购的传言从今年年初就已经出现,但是相关部门一直没有发布确切消息。政府部门在发布如此重要的措施之前是否应该明确时间节点,给市民一个缓冲期,而不是这样头天晚上宣布第二天就实施?

  限号是不是最佳选择?

  记者调查发现,近年来,天津城区交通压力急剧增加,天津市中心城区主干道高峰时段平均车速为19.5公里/小时,天津市区主要路段已发生了较为严重的交通拥堵。此外,天津市公布的数据显示,机动车尾气排放成为天津市主要污染源之一,是雾霾天气形成的重要原因。随着机动车保有量的急剧增加,尾气污染将越来越严重。

  但记者发现,已限购的城市治堵抗霾效果并不理想。很多发达国家的汽车保有量远超我国,但是交通状况与大气环境相比之下则要好得多。

  黑龙江省社科院研究员赵瑞政的观点令人深思。他说,不去认真研究造成交通拥堵的深层原因,就试图通过收费来治堵,这不但是一种典型的“懒政思维”,还会加剧社会不公,很可能将城市公共道路资源变成高收入者和公务车的特区。

  公共交通是否跟上了?

  记者了解到,目前天津的公共交通距离方便、快捷、舒适的要求还存在较大差距,这种情况下很难让私家车主选择公共交通。重庆交通大学教授黄承锋表示,有关部门要摒弃“懒政思维”,首先对城市道路的常见“堵点”进行认真调研,对其进行改造、疏通,如修建过街天桥、地下通道等人行设施,拓宽道路等;为缓解中心城区交通压力,还可对私家车辆实行分时段限行,但同时要兴建大型换乘点,让私家车主在限行时段能在此停车,并换乘公共交通工具。此外,还应大力打造便捷畅通的公共交通系统。治堵的关键是改善出行结构,国外成功经验已多次证明,完善的公共交通是治堵政策的有力支点。

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