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美规车的“洗白”之旅

2013-12-30 15:36:55 来源: 21世纪商业评论

美规车,你听说过吗?  

王磊显得很淡定,三月以来美规车大量积压在天津港口,作为天津港美规车批发商,王已形成一些亏损,他对记者说:“生意还是要继续做,总有办法把之前的损失弥补回来。”王磊抿了一口茶,面带微笑。  

王磊俨然是一个“老江湖”了。在这个圈子里,他和合伙人的生意做得不算小,不仅在海外有稳定的货源,他在国内各地的分销商也牢牢占据着当地分量不轻的市场份额。而且,20多年的美规车经销经验告诉他,风波一定会过去。  

所谓美规车,是一个广义的概念,主要相对中规车而言,指的是那些生产规格并不是按照中国相关法规,而是按照海外地区的相关要求来生产的进口汽车,其中不仅有按照美国法规生产的专供美国市场的美规车,也有按照中东地区法规生产的车型。  

有未经证实数据显示,2012年中国美规车总销量约为12万辆,与2012年超过100万辆的豪华车销量对比,美规车销量仅占后者约10%。但美规车通常以国内售价超过50万元的宝马奔驰等豪华车为主,如果按此统计,美规车在这个价位上的销量占比可能达到20%以上,年销售额则达600亿元以上。  

在经过海关、商检等一系列手续,在国内再次出售时,美规车价格往往仍能比同款型的中规车便宜15%以上。加之进口到国内的美规车大多是数十万以上的豪华产品,更能体现价格优势。但美规车最大的问题是,厂家不承诺它的维修保养服务。  

天津港,必经之地。这里是全国最大的汽车贸易港口,也是全国最大的美规车集散市场。  

记者站在港口上,视线所及,一排排整齐划一的集装箱依旧岿然不动地矗立在港口。  

一辆白色的宝马X5缓缓驶下滚装船,这是最近一批30多辆美规车的其中一辆。今年3月,由于公安部交管局收紧不符合国标的进口汽车注册登记,市场瞬间出现短期停滞,几乎所有的美规车经销商都纷纷放缓了进货节奏,而这批车是此前已从海外离港,所以即使顶着亏损风险,经销商们也仍然不得不将货接下来。  

价格跌得令人心惊肉跳。眼前的这辆白色美规宝马X5,在1个月前的报价是68万元,如今由于市场流通不畅已经降至65万元。虽然比类似配置的中规车便宜了近10万元,但由于美规车出现的上牌风波,这辆车现在依旧没有找到买主。实际上,大量积压下,美规车经销商亏损少则数十万元,多则数百万元。  

冰冻180天

“这个集装箱里面有一辆路虎是我的,已经在这里放了40多天了,因为里面另一辆车一直没有来办入关的手续,所以我的车也提不出来。”王磊指着旁边的一个集装箱告诉《21CBR》记者。  

他所说的另一辆车是属于另外一个经销商的,为了分摊成本,经销商之间往往会打包运输自己的货物。但订这辆车的客户那边现在完全无法上牌,所以客户和经销商之间出现了一些纠纷,也就一直没来给这辆车办手续。  

今年3月11日,公安部交管局下发通知,要求各地在办理进口汽车注册登记时,对不符合国家标准的,一律不得办理注册登记。近半年时间全国各大城市都暂停了对“美规车”上牌。  

车辆每在港口滞停一天都得交纳不菲的费用,“再过一段时间这几辆车就完全被罚没了”,面临巨额损失,王磊也只能接受。  

王磊的合伙人陈琦是亏得比较少的。陈琦年纪不大,穿着时尚,熟悉互联网,在与海外货源渠道打交道的过程中,他往往和那些看重传统渠道关系的“老人”不一样,善于在网络中发掘新的商业合作机会。在美规车这样一个中国汽车业并不“新派”的圈子里,陈琦这样的人,有时会被那些摸爬滚打多年的“老”经销商所不屑。“关系不是在网上聊聊天就能拿来的,这都是多少年的合作关系了。”  

与正规4S店的工作人员不同,陈琦他们公司员工数量不多,也没有整齐划一的工作服,相对休闲随意的穿着显示出他们是汽车贸易行业中的特殊人群。  

这更像是一个文化公司的氛围,一个小八仙桌,升腾着热气的功夫茶,几个合伙人一边抽着烟,一边谈论不久前去西藏自驾的旅途见闻。他们现在可以轻松一些。因为9月份,事情有了转机。郑州、上海、武汉等地重新启动了非中规进口车辆的上牌流程。  

政策上的风险缩小,美规车经销商只需要考虑市场的风险(例如积压)。在他们看来,后者的风险程度其实是不用太担心的。

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