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310名车主欲诉一汽大众 举证是最大的困难

2014-09-24 15:18:48 来源: 法治周末

今年以来,关于一汽-大众速腾车后悬架断裂事件,全国各地维权行动屡见不鲜,但收效甚微。目前,已有三百多名车主委托律师进行诉讼维权,专家认为,在维权的过程中,车主面临的最大困难可能是举证问题。

北京京师律师事务所近日发布声明,表示愿意公益代理因“速腾后悬架质量门”引发的集体维权事件,并成立了由魏绍玲等律师组成的专家律师团承办相关维权事宜。  

今年以来,多地消费者称其速腾车后悬架出现断裂事件。  

魏绍玲律师告诉记者:“目前有310位车主与该所签订了诉讼委托协议书。我们已向一汽-大众发出律师函,但还没收到回复,正在筹备下一步维权工作。”  

“会正式提起诉讼吗?”记者问道。  

“是的,但是具体时间还未确定。”魏绍玲说。  

一汽-大众被指敷衍消费者

来自西安的韩先生现在谈起他的遭遇依然很气愤。  

“那天刚从家开车出去不到500米,车速不到30公里每小时,过一个减速带的时候,只听车后面‘吱’的一声。我当时不知道是什么情况,下车一看,后悬架断了。”韩先生告诉记者,他是在今年4月购买的速腾轿车,7月21日早上就出问题了。  

韩先生表示,当时他直接把车拖到4S店去修了,店里也没有问他是怎么断的,修完让他交了4000元钱。“我当时很窝火,刚买的新车(后悬架)就断了。跟朋友说起这事的时候,朋友告诉我,全国不只我一个人出现这事。后来,我上网查了一下,才知道很多人有类似情况。”韩先生说。  

“那你又去找4S店或者厂家了吗?”记者问。  

韩先生说:“是的。4S店表示会把相关信息反馈给厂家,让耐心等待回复。一汽-大众客服也说已经把信息反馈给厂家了。我每隔一段时间就会给4S店的副经理打电话,但结果都是等厂家回复,到现在还没有解决。修后的车,换的还是那种非独立的后悬架,我也一直没敢开,在家扔着呢。”

“目前我唯一的诉求就是退车。”韩先生有些激动地说。  

据了解,虽然目前还没有发现因后悬架断裂导致人身安全问题的案例,但有很多消费者遇到了跟韩先生类似的情况。来自山东、北京、甘肃、江苏张家港的速腾消费者也向记者讲述了他们的境遇,大致情况都是,当车辆通过沟坎时,车辆的后悬架发生突然断裂,导致车辆无法行进或出现失控风险。  

据“张家港速腾维权群”群主朱先生介绍,群里大概有三四十人的车有问题。  

“我们已经组织了两次维权,但效果并不明显。我们打算十一时再进行一次维权,希望厂家能够真诚面对这个问题,给车主们一个交代。”朱先生说。  

据朱先生介绍,在他们前两次的维权中,一汽-大众只是做了一套专门来检测新速腾后悬架问题的工具,这让消费者感觉一汽-大众是在敷衍他们。  

是否属于设计缺陷  

8月14日,国家质检总局在其官网发布公告称:“国家质检总局执法督查司已于近日正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂(即后悬架)断裂问题的缺陷调查。”  

8月15日,一汽-大众在其官网发布声明:“我们将全力配合国家质检总局的此次调查。”  

针对新速腾后悬架断裂事件,一汽-大众打算如何处理,目前具体采取了哪些措施?新速腾出现后悬架断裂的原因是什么?  

针对上述问题,记者于9月18日拨打一汽-大众的客户服务热线。客服代表722号表示,若以记者身份介入,需要将相关资料传真到公司,会有相关工作人员联系。记者于当日下午将资料传真过去,但截至发稿时,尚未收到一汽-大众的任何回复。  

记者在采访时发现,目前发生断轴的车辆主要是2012年后生产的,是采用全新MQB平台的新速腾全系车型,且出现问题的车辆多是刚购买不久的新车或准新车,车龄最长也不超过两年。  

据朱先生介绍,2012年之前的老款速腾车因为装的是独立悬架,没有出现过问题。实际上新速腾也是可以装独立悬架的,但公司就是为了降低成本,研发了一个不适合这款车的悬架装在上面,导致车在行驶的过程中,扭力梁承载的扭力都落在了纵臂上面,(纵臂)承受不住,就会出现疲劳纹、断裂等情况,这是设计上的缺陷。  

北京市律师协会消费者权益法律专业委员会主任葛友山告诉记者:“是否属于设计缺陷,需要专业的鉴定机构进行鉴定。现在还不好说是什么原因造成的。”  

那么,如果速腾的问题属于设计缺陷,那算不算产品质量问题,公司该如何解决?  

葛友山认为,设计缺陷也属于产品质量问题。所谓的产品质量问题,是指经营者经营的商品,如果出现了不符合消费者购买需求的情形,都属于产品质量问题。产品质量问题包括很多方面,比如原料问题,设计问题等。  

作为速腾车主,朱先生强烈要求公司召回问题车辆更换后悬架,并由公司给消费者出一个报告,保证行车安全。  

“如果经过相关鉴定,确实出现了产品不合格情况,一汽-大众需要承担退车的责任。因为它本身是不合格的产品,仅召回是无法解决此问题的。如果不属于不合格产品,但质检总局认为其属于召回情况,则事件的解决不排除车辆召回的可能。”魏绍玲说。  

举证是最大的困难  

在葛友山看来,消费者在维权的过程中还是存在一些困难的,其中最大的困难就是举证问题。虽然新的《中华人民共和国消费者权益保护法》第二十三条明确规定:“消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵,发生争议的,由经营者承担有关瑕疵的举证责任。”但一旦接受商品或者服务超过六个月,就得由消费者自己举证,再加上当前专业鉴定机构及标准缺乏,举证难成为车主维权路上的一道“拦路虎”。  

“另外,相对于经营者而言,消费者的财力、物力、经验、对产品的了解程度等都不如经营者,从这方面来说,消费者属于弱势群体。如果没有消费者协会或者其他组织来帮助消费者,是很难取得明显效果的。”葛友山进一步解释说。  

中国人民大学法学院教授刘俊海也认为,虽然设计缺陷属于产品质量问题,但是商家如果不承认是设计缺陷问题,消费者就需要委托独立的第三方机构去做鉴定,证明是产品质量存在问题,这样举证成本还是比较高的。  

据媒体报道,今年7月22日一汽-大众发出声明,称组织各方技术专家进行了全面的诊断和评估后,根据最新诊断报告显示,新速腾的后悬架问题属于极个别案例,并非设计和制造过程中出现的批量问题,请广大消费者放心。  

记者在一汽-大众官网上并没有看到这则声明。据受访车主王先生介绍,一汽-大众确实发过这则声明,后来由于国家质检总局介入调查,一汽-大众又发了一则声明,删除了先前的声明。  

汽车分析师张志勇据此认为,车主维权并没有什么困难。因为从一汽-大众7月22日发布的声明来看,其是承认产品存在问题的。既然一汽-大众承认产品有问题,消费者就可以根据车辆的损害程度,通过“三包”的法律规定要求补偿就行。不过,现在有一点需要界定,就是车主是否属于一汽-大众所发表的声明中的“极个别案例”。  

张志勇还表示,一汽-大众既然承认产品有问题,就应该列出一个数据,出现这个问题的轿车到底有多少辆,不能仅仅以“极个别”一笔带过,并且应该提出具体解决方案。  

葛友山认为,购买的商品出现问题后,消费者首先可以与企业进行协商,如果双方能达成一致,即和解;如果不能协商解决,消费者可以向国家质检总局或者消费者协会进行投诉,由这些单位出面协调,看是否能够顺利解决问题;如果还不行,最后只能走诉讼途径,向法院起诉,要求企业赔偿损失,不过这就涉及到举证难、举证成本高的问题。

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