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“一带一路” 分享万亿基建投资盛宴银龙股份受益

2015-03-09 21:54:54 来源: 证券时报

  于2月27日挂牌上市的银龙股份(603969)上市后便受到资金热捧,连续多个涨停板已使得公司目前二级市场股价较13.79元的发行价格翻番。资料显示,银龙股份的主营业务是生产和销售建筑用预应力混凝土用钢材以及高速铁路建设用轨道板,明显受益于未来几年国内大规模基建投资以及国家“一带一路”战略规划。
 
  受国内基建投资加速及“一带一路”国家战略的影响,去年底以中国铁建、中国建筑等为代表的基建行业上市公司走出了一波波澜壮阔的行情,二级市场股价短期内实现翻番。银龙股份由于受益“一带一路”及“高铁”概念,加之流通盘较小,未来有望继续获市场资金追逐。
 
  “一带一路”为基建企业
 
  创造重大机遇
 
  中国在2014年提出了“一带一路”国家战略,这一战略的实施为中国的基建企业进入广阔的海外市场提供了巨大机遇。据了解,“一带一路”的整体框架包括围绕陆权与海权建设,以及交通基础设施建设等,目的是形成互联互通的亚洲经济体系,合作重点则是在政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通等方面。
 
  目前,包括中国在内的“一带一路”沿线国家中,已有近60个国家表态支持,同时也获得东盟、欧盟、阿盟等多个国际组织的支持,并且已与哈萨克斯坦、卡塔尔等多个国家签署合作备忘录。近日,投资总额达1.5万亿,全程超过7000公里,途经中国、哈萨克斯坦和俄罗斯三国的北京至莫斯科高铁已经提上议程,更是标志着中国高铁走出去战略全面加速。
 
  随着“一带一路”的全面推进,以及铁路投资的高位运行,预计2015年仍将是基建大年。民生证券分析认为,“一带一路”的核心是打造能源通道,必然带动铁路、公路、油气管道等基础设施的建设,随后中国西部以及中亚地区煤炭、油气资源将逐步打开区外市场,拉动区域内能源消费增长。“一带一路”沿线地区的铁路、公路、水利、电力等基础设施建设项目也将在2015年年得以进一步推动。
 
  民生证券研究还预测,根据规划,未来“丝绸之路经济带”区域铁路线路总长将在1万公里左右,按照目前每公里建设3000万元到5000万元的投资额来看,预计涉及总投资在3000亿元-5000亿元左右。而据兴业证券测算,亚太区域未来10年间的基础设施投资需求将达8万亿美元,潜在空间巨大。
 
  持续增加的基建项目必然直接拉动上游建筑材料行业需求的增长。在众多建筑材料中,预应力混凝土用钢材是一个非常细分的领域,但它对建筑工程的建设至关重要。
 
  资料显示,预应力混凝土用钢材属于预应力混凝土的受力主筋,通过在混凝土中加入预应力混凝土用钢材,与混凝土共同工作,可改善混凝土的结构力学性质。预应力混凝土用钢材目前已被广泛用于铁路、水利工程、民用建筑及工业建筑、城市高架道路及公共建筑工程、大型预应力混凝土构件以及隧道岩石锚固等领域中。随着预应力技术的发展和预应力钢材性能的提升,预应力钢材的应用领域也不断拓展,未来将向更广泛的领域延伸。
 
  对于预应力钢材行业的增长前景,有专业人士认为,随着国内基础设施投资不断加码以及“一带一路”国家战略带来中国基建企业走向海外,未来市场对预应力钢材的需求将大幅增长。
 
  延伸产品线
 
  掘金万亿高铁市场
 
  为近一步打开公司成长空间,银龙股份近年来还将业务成功延伸进入下游高速铁路轨道板领域,以求抓住国内外高铁大发展带来的市场机遇。
 
  目前,铁道科学研究院、中铁二十三局集团、银龙股份共同联合承担了原铁道部的科研任务,在总结国内外先张法预应力混凝土构件研究及应用情况的基础上,提出了先张法轨道板的总体设计思路和设计方案,公司联合国内其他铁道科研机构又在CRTS I 型和CRTS II 型无砟轨道板的基础上,研发出了具有完全自主知识产权新一代无砟轨道板产品——CRTS III型先张法无砟轨道板,并实现了成功通过试运行,已经率先在西宝(西安—宝鸡)客运专线试铺,并先后在兰新(兰州—新疆)、沈丹(沈阳—丹东)等客运专线试铺并成功通过验收,开始大规模推广运用。
 
  中国自2009年开启了高铁投资盛宴,此后高铁投资力度持续加大,截至2014年,我国的高铁运营里程高铁已突破1.5万公里。依据官方表态,国内在2015年还将有数千公里新线投产,未来将持续保持铁路建设的规模和强度。国元证券认为,城市间铁路网建设虽然在2010年以后出现了投资的回落,但从2014年起铁路投资明显开始提速,同时可以预计未来两到3年国内铁路建设投资仍将继续加码,这将给铁路产业链带来系统性投资机会。
 
  按照各国高铁发展规划,预计到2020年,世界高速铁路总里程将超过5万公里,未来7年内的新增里程将达到3万公里以上,由此带来的高铁直接投资将超过1.1万亿美元。相比欧洲、日本等发达国家,中国高铁在技术成熟的情况下,成本优势非常明显,有数据显示,国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元,而中国只有0.33亿美元,相差1/3。综合土建和车辆两个方面的成本,中国高铁造价只有国外造价的1/3-1/2。因此,在世界高铁建筑市场的争夺上,中国无疑是最具竞争力的争夺者。
 
  银龙股份研发参与研发的CRTS III高速铁路轨道板具有非常高的技术水平和技术门槛,也是高铁基建重要的配件之一,随着该产品大规模推广运用的成功,银龙股份未来有望频繁斩获高铁大单,从而推动公司业绩快速增长。
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