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欧洲高铁劲旅盯上亚投行蛋糕

2015-03-19 09:21:24 来源: 腾讯网
欧洲 高铁 劲旅 亚投行

  据说,即便美国不太高兴,欧洲国家也纷纷表示要加入亚投行,这就是资本的力量。这次欧洲国家加入亚投行,直接带来了三家国际水平的高铁制造商劲旅。

  亚洲投行,欧洲积极参与

  本月17日,法国、德国和意大利均已同意效仿英国,加入中国主导的亚洲基础设施投资银行(Asian Infrastructure Investment Bank,简称:亚投行),从而“重创了美国试图阻止主要西方国家加入该银行的努力”。

  报道称,除了这几个主要欧洲国家,韩国和澳大利亚也考虑要加入亚投行,成为亚投行的创始成员国。根据规定,只要3月底前表示加入就可以成为创始成员国,但为了保险起见最好提前。

  媒体还称,奥巴马政府对上周四英国决定成为亚投行的创始成员表示愤怒。亚投行由中国牵头,资本规模达500亿美元,最终可能会与总部位于华盛顿的世界银行(World Bank)形成竞争。

  不过,没必要把所谓的世界银行扯进来。财经观察在1205期《世界银行不怕金砖挑战》就明确分析过,世界银行的定位是“建立一个没有贫困的世界”,对最不发达国家提供低息减贫贷款;而亚投行是政治力量推进的金融集团,是为了基建和资源的目的,二者竞争不在一个维度上。

  可以肯定的是,这些国家加入亚投行都是为了自己的利益。也就是说,如果符合美国利益,美国一样也会加入进来。因为美国企业一旦发现有利可图,就会通过游说和政治献金等手段,改变政府决策。

  德法意三大高铁集团加入竞争

  在以前的财经观察栏目中,我们也谈到过,亚投行的建立主要是为了铁路基建和沿途资源。投资基建有很多好处,既能解决经济发展过程中的瓶颈,还能对冲经济下滑期的萧条,问题就在于,钱从哪儿来。

  对于中国而言,资金比较充裕,而欧洲国家一直在试图紧缩财政,财政能力有限,直到今年1月欧洲央行推出欧洲版量化宽松,每月购买债券600亿欧元,这可能也是助推欧洲国家集体加入的一个外在刺激因素。

  值得注意的是,此次加入亚投行的德国、法国、意大利,都是高铁大国。中国的高铁技术,就是从德国的西门子、法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪、还有日本的川崎重工购买、吸收,并从意大利引进了接触网、牵引供电和轮对等核心技术,最终形成自己的自主知识产权

  根据公开资料,我国CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型高速列车,分别是以庞巴迪、川崎重工、西门子、阿尔斯通为基础在国内生产的动车,而高铁和动车的轮对则是太原重工引入意大利路奇霓的技术制造。

  目前,我国正在计划修建三条跨境的高铁线路:向南欧的中亚高铁,往北欧的欧亚高铁,和往东南亚的泛亚高铁。在高铁修建途中有许多相关的能源工程,比如缅甸的钾矿,西亚和中东的石油,沿途的油气管道等。

  毫无疑问,亚投行引入的这三家股东具有强劲的高铁技术实力,在亚洲各国的高铁修建中,可能将迎来激烈的竞争。对此,中国的对策可能是高效修建和低价优势,但是这将降低资源的投资回报率。
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