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“一带一路”战略效应初显 交运板块率先受惠

2015-04-01 11:24:25 来源: 21世纪经济报道
交运板块 一带一路
 

  重点提示

  “一带一路”战略构想提出已有一年多,21世纪经济报道记者梳理多家航空、航运、铁路基建装备等公司财报发现,不少公司已受益该战略政策,获得了近年来少有的好业绩。

  本报记者高江虹北京报道

  国家提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想已一年多,相关交运装备公司陆续受益于“一路一带”战略,吸金能力显著增强。

  21世纪经济报道记者梳理多家航空、航运、铁路基建装备等公司财报发现,不少公司受益于战略政策,获得了近年来少有的好业绩。

  中国中铁 、中国铁建 、中国南车 和中国北车 四家铁路基建装备央企的营业收入均创新高,南北车均突破1000亿元,而中国中铁与中国铁建营收总和则逾1.2万亿,四家公司的净利润亦比2013年增加了45.17亿元,同比增长16%。

  航空与航运的业绩数据虽然比铁路装备略为逊色,但多家公司均交出这几年来较好的成绩单,“一路一带”效应凸显。中国远洋 董事长马泽华向21世纪经济报道记者表示,海上丝绸之路发展所带来的基础设施建设需求、物流运输需求,给码头、物流仓储以及运输业务等提供了机遇。

  铁路四公司创最佳业绩

  根据“一带一路”的相关规划,将贯通中亚、南亚、东南亚、西亚等区域,连接亚太和欧洲两大经济圈,是世界上跨度最大、最具发展潜力的经济合作带。

  华夏经济学基金会副秘书长黄剑辉表示,按亚洲开发银行测算,2020年以前亚洲地区每年基础设施投资需求高达7300亿美元,预计整个基建投资超8万亿美金,未来在构建全方位,多层级,复合型的互联互通网络中,将掀起一轮区域投资的高潮。根据路线图,基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域。因此,黄剑辉最看好交通尤其是陆路交通的投资机会。

  齐鲁证券行业分析师冯超亦认为,交通是互联互通基础中的基础,路线图明确提到抓住交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程,优先打通缺失路段,畅通瓶颈路段,配套完善道路安全防护设施和交通管理设施设备,提升道路通达水平。推动口岸基础设施建设,畅通陆水联运通道。

  “一带一路”巨大需求,已经带给相关公司不菲的回报。

  3月30日,中国中铁、中国铁建、中国南车和中国北车四家铁路基建装备企业公布2014年财报,财报显示四家公司的营业收入、利润和新签合同额均创历史新高。

  中国南车2014年全年实现营业收入1197.24亿元,同比增长20.48%,归属于母公司净利润53.15亿元,同比增长27.61%。2014年,中国南车全年新签订单1590亿元,期末在手未完订单1385亿元,同比分别增长18%、25%。

  中国北车2014年全年实现营业收入1042.9亿元,增幅为7.3%,实现归属于母公司股东的净利润54.9亿元,同比增长33.0%。中国北车2014年全年新签订单1498亿元,较2013年增加1305.7亿元,增长14.7%。期末在手订单1096亿元。

  中国中铁2014年全年实现营业总收入6125.59亿元,同比增长9.3%,归属上市公司股东的净利润103.6亿元,同比增长10.51%。截至2014年12月31日,在手订单充足达18010.2亿元,同比增长5%。

  中国铁建2014年实现营业收入5919.68亿元,同比增0.88%,归属于上市公司股东的净利润113.43亿元,同比增9.65%,期末在手订单总额为17,629.780亿元。

  按四家公司年报统计,受益于国内外的需求增长,过去一年铁路四家公司的净利润总额为325亿元,比2013年增加了45.17亿元,同比增长16%。

  航空航运潜力待挖

  与铁路基建和装备的需求增长迅猛不同,过去一年,航运市场和航空市场所获得的“一带一路”红线有限。

  近日,四大航空公司分别公布了其2014年度报告,营业收入合计达到3389亿元,国航、南航年营收都超过了千亿元大关,其中南航的年营收增速最快,达到了10.38%,国航、东航、海航的年营收增速分别为7.37%,1.86%、8.32%。

  净利润方面,2014年四大航净利润128.58亿元,同比增加22.86亿元,增长21.6%,东航净利润增长最快,同比增速为70.61%,国航、海航分别增长15.8%、21.48%,南航净利润同比下滑了8.72%,成为四大航唯一利润下滑的公司。

  必须指出的是,四大航整体业绩虽比上一年度有所提升,但油价下跌成为主要因素,而且政府补贴等营业外收入合计高达94.25亿元,占利润总额61%。

  与航空公司一样,四大航运企业也是在政府补贴中收获近年来的较好成绩。

  中海集运 的2014年年报显示,该公司实现收入同比上升5.51%至362.33亿,归属于母公司股东的净利润10.61亿,但剔除出售股权带来的10亿投资收益和拆船补贴7770万,扣非后中海集运的净利润仅为0.53亿元。

  中国远洋亦如此,该公司2014年全年营业收入643.7亿元,同比增长3.9%,实现净利润3.63亿元,同比增长53.96%。不过扣除非经常性损益的净利润为亏损13.82亿元,同比减亏58亿元。

  招商轮船 相对好一些,2014年实现营业收入26亿元,同比增长1.4%,归属上市公司所有者净利润2亿元,较去年增长23.8亿元。扣非后净利润-1.5亿元,较上年增长18.8亿元。有航运人士向记者表示,招商轮船的业绩实际上比财报上显示的更好,只因提前做了资产减值而略微拖累了业绩。

  中科招商投资管理集团常务副总裁吴振华认为,相比较铁路陆运的通达时效较慢,海上丝绸之路的前景更为之看好,他认为,若是尽快布局海上航线和港口,应会比陆上收效更快。

  显然,各大航运、航空企业已经做好准备争抢海上的蛋糕。马泽华向21世纪经济报道记者表示,中远将根据国家“一带一路”战略的布局,结合自身战略发展需要,以集装箱航线铺设、海外枢纽港码头投资为依托,物流、修造船及其他业务适时跟进,全力推动“一带一路”沿线国家和地区的市场开发,逐步形成几个区域内的操作和集散中心。同时,推动内外部资源的整合,互相依托和勾连,带动区域内业务的综合发展并向外辐射,逐渐形成带状连接。


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