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中国中车股票代码及复牌时间

2015-05-29 13:35:03 来源: 西安文明网

  中国中车股份有限公司,由中国南车吸收合并中国北车方式进行合并组建的国有企业。中国中车股份有限公司,中文简称为“中国中车”,英文名称为“CRRC Corporation Limited”,英文简称为“CRRC”,将同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。

  最新消息

  “神车”20日摘牌 “中国中车”复牌时间仍待定

  2015年5月17日晚间,中国南车、中国北车同时就合并事宜发布公告称,上交所将于5月20日对中国北车A股股票予以摘牌,中国北车股票终止上市,另外,香港联交所已批准撤回中国北车H股股票在香港联交所的上市地位,自5月20日下午四时整起生效。

  公告显示,本次合并的换股实施股权登记日为2015年5月20日,每1股中国北车A股股票可换取1.10股中国南车A股股票。中国北车A股股票终止上市后,中国北车A股股东在中国北车A股股票终止上市前尚未领取的现金红利拟继续委托中国证券登记结算有限责任公司上海分公司发放。

  自交割日起,中国南车和中国北车的全部资产(包括其直接投资之全部公司的股权)、负债、业务、资质、人员、合同及其他一切权利和义务将由合并后新公司享有和承担。

  根据参考价并结合前述换股比例,中国南车的A股股票换股价格和H股股票换股价格分别确定为5.63元/股和7.32港元/股,中国北车的A股股票换股价格和H股股票换股价格分别确定为6.19元/股和8.05港元/股。截至目前,中国南车、中国北车停牌价分别为29.45元/股和29.98元/股。

  中国南车将履行工商变更登记手续并申请股票简称变更,具体上市时间及复牌时间将由中国南车另行公告。根据此前公告,合并的换股完成后中国南车将以“中国中车”股票简称复牌。

  中国中车预计5月底上市

  5月7日起中国南北车双双停牌,直至合并的换股完成后以“中国中车”股票简称复牌。停牌前中国南车股价报29.98元,中国北车报29.45元。

  二级市场上,港股铁路基建股集体下跌,南车时代电气跌逾4%,中国中铁跌逾2%,中国交通建设跌逾1%。

  根据南北车的合并方案,技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式,合并的具体换股比例为1:1.10。

  目前,南北车的合并已经获得包括中国证监会等在内的一系列审批通过,中国南车和中国北车董秘办人士都表示,由于换股工作复杂,尚无法确定复牌时间,目前,两家公司的具体业务部门和子公司也还没有变化。

  按照官方资料显示,中国南车拥有21家全资和控股一级子公司,包括南车株洲电力机车有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、南车株洲电力机车研究所有限公司、南车长江车辆有限公司等。

  此外,中国南车还间接持股时代电气和时代新材两家上市公司的控股权;中国北车拥有29家全资和控股一级子公司,包括北车齐齐哈尔铁路车辆有限责任公司、唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司、中国北车集团大连机车车辆有限公司等。

  股票代码:暂未公布

  中国中车什么时候上市 中国中车股票代码及复牌时间

  中国南车和中国北车合并过程一览

  2014年12月29日中国南车和中国北车的董事会审议通过合并事宜

  2014年12月31日中国南车和中国北车发布合并预案

  2015年3月3日获得国务院国资委对本次合并的批准

  2015年3月9日合并方案获得中国南车和中国北车A股和H股股东的审议通过

  2015年3月11日中国南车和中国北车的合并通过了境外反垄断审查

  2015年4月28日获得证监会对本次合并涉及的相关事项的核准

  2015年5月7日中国南车和中国北车停牌进行换股工作

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  两车“末日”纷纷下跌

  2014年10月底,南北车同时宣布筹划重大事项停牌。2014年12月30日,二者双双发布公告,确认合并同时公布合并预案。根据方案,此次合并采取中国南车换股吸收合并中国北车的方式进行。

  具体为:中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票,拟发行的A股股票将申请在上交所上市流通,拟发行的H股股票将申请在香港联交所上市流通。而中国北车的A股股票和H股股票相应予以注销。

  该方案一经出台,立刻引发了市场的追捧。自复牌后至2015年1月末,南北车的累计涨幅超过100%。此后,虽然两公司股价有过短暂的下跌,但在高铁出海消息的刺激之下,3月末再度启动升势,到4月20日,南北车的累计涨幅逾480%,令市场震惊不已,由此给其冠以“中国神车”的称号。

  不过整个故事显得虎头蛇尾——随着“神车”合并进入倒计时,股价开始疲软,昨日更是表现堪忧,两车均是以平开开盘,此后表现还算平稳,不过午后随着大盘跳水,两车股价也是急转直下,截至收盘,中国北车下跌8.04%,收于29.98元;中国南车下跌7.3%,收于29.45元。不过换手率不大,都在3%之内。

  复牌继续上冲概率不大

  两车单独交出的最后一份成绩单也都十分亮眼。财报显示,今年一季度,中国南车实现营业收入234亿元,同比增长24.9%;净利润9.7亿元,同比增长26.9%。中国北车实现营业收入174亿元,同比增长18.7%;净利润10亿元,同比增长15%。

  两家公司在赚取近20亿元净利润的同时,也获得了共1亿余元的补助。其中,南车为9799万元,北车为3629万元,共计约1.34亿元。

  “两车合并之后,可以说是利大于弊,重复建设(产能过剩)、恶性竞争以及由此滋生的腐败现象可得以抑制,未来的业绩增长指日可待。不过由于目前估值过高,两车动态市盈率全都超过了80倍,相比沪深300指数25倍的估值,可以说是高高在上。

  变身‘神车’之后,利好全部兑现,估计合并复牌之后继续上涨的概率不大,除非业绩发生翻天覆地式的变化。因此昨日有人趁机获利了解也在情理之中。”广东煜融投资总经理吴国平昨日对信息时报记者表示。

  部分机构也获利了结,选择提前“下车”。一季报显示,中国南车方面,原持有公司1.17亿股(占比0.85%),位居第三大股东的长城品牌股票型基金减仓至4490.93万股;

  全国社保基金503组合从去年末持股9529.47万股(占比0.69%),减仓至6888.89万股;原持股5818.75万股的全国社保基金113组合,以及持股5278.63万股的全国社保基金414组合均从前十大股东名单中消失。中国北车的情况也如出一辙,社保基金理事会转持三户、银华核心价值优选、长城品牌优选也进行了大幅减持。(至诚财经网

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