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中国中车是怎么了?——为你深度解读

2015-06-22 09:05:51 来源: 国际金融报

中国中车最新消息
 

  中国中车是一个信号。

  从改革层面看,南北车的合并,并不偶然,或许表明本轮国企改革的方向,就是要“以合为主”,“能合则合”。申万证券与宏源证券的合并、中国电力与国家核电的合并同属一路。

  从资本层面看,南北车股价的涨跌,与上证指数的狂飙与调整,近乎同步。中国中车从6元起步,第一步涨到14元多,第二步涨到39.47元(改名复牌前),其间,上证指数涨幅超60%;6月8日复牌后,现在跌到25元以下,最大日成交量497亿,在此期间,上证指数迎来近一年来最大幅度调整。

  6月16日,复牌后的第7个交易日,中国中车把官方微博评论端口关了。

  尽管“小编愿意做大家的出气筒”,尽管小编发布了“合计金额约159亿元高铁订单”大利好,但是中国中车股价自6月8日复牌后的第二个交易日起,一路下跌,数个交易日市值蒸发超4000亿元。

  中国中车怎么了?

  “公司基本面非常好,行业前景也很广阔。”在分析师眼中,“中国中车没有任何问题,只是股价遭遇资本市场爆炒后,必须有一个回调的过程,恰恰这个回调正逢大盘调整,证监会整治场外配资。”

  5.80元到32.4元

  2014年12月31日第一次复牌后,股价连续数个涨停,2015年4月,股价又翻番。短短半年时间,因为合并重大利好,南北车股价涨幅近6倍

  “我觉得最多三个涨停板。”

  “这一点上,我的意见有些不一样,应该会有更多。”

  6月8日,中国中车复牌首日,股价一字涨停,收盘价32.4元。当天晚间,在一档财经节目中,对于主持人的提问,“中国中车会有几个涨停板”,两位嘉宾观点分歧。

  王锐是一家冰淇淋公司的销售主管,在看这挡节目时,对这个问题更倾向于后者的观点,“南北车合并的战略意义太大了,不会这么几个涨停板。”

  外界很难知晓南北车合并的真正时间节点,如果按照发布公告时间节点算,南北车战略大合并是从2014年10月24日开始,当日中国南车收盘价5.80元,晚间发布停牌公告,“正筹划重大事宜”。

  据德国轨道交通权威机构出版的《世界铁路技术装备市场》统计,全球轨道交通装备市场中,合并之前的中国北车和中国南车分居前两位,其后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎,南北车合计销售收入几乎相当于这5家企业的总和。

  但是,中国工程院院士王梦恕告诉记者,“两家公司在竞标中,互相压价,影响收入和利润,导致研究条件不足,很多研究人员都已经不愿意继续从事科研工作”。

  “未来中国铁路设备有望在海外市场取得新的增长,但是这一增长的前提是两家装备巨头不可内讧,而让两家公司形成同一利益体是解决双方竞争关系的最好选择。”除了企业经营层面的考量,张仲杰认为,“南北车的合并,也是央企管理和战略管理等方面的选择。”

  “央企重组很少会在国务院常务会议上讨论,但南北车不仅上了会,而且每一步进展都要向中央领导汇报,可见中央领导对南北车合并的重视程度,高铁是中国的优势产业,是中国的名片,承载了中国战略。”一位国资委下属企业相关人士接受《国际金融报》记者采访时透露了一个细节。

  民生证券研究院执行院长管清友将南北车合并归类为“行业内横向强强联合”,打造具有国际竞争力的“行业排头兵”。对于南北车合并的战略意义,国务院国资委企业改革局局长白英姿曾在记者会上说,中国中车的成立,将形成技术、管理、资源及市场等多方面的合力,助推中国高铁和高端装备走向世界,在全球范围内叫响中国品牌。此外,中国中车的成立还是推进国有企业改革,推进资源整合的积极探索。(至诚财经网)

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