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2016年专车市场最后一战 “资本”实力决定最终排位

2016-03-31 10:00:38 来源: 互联网

  据3月26日外电报道,打车应用Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)日前在接受路透社采访时表示,“Uber的30大城市目前每年已能够产生超过10亿美元的利润,这将有助于我们持续对中国市场进行投资。因为我们在全球市场获得了利润,能够让我们长期对中国市场进行投资。”

  卡兰尼克的言论仿佛正式吹响了中国专车行业的决战时刻,或许2016年将成为中国专车行业的分水岭。

  众所周知,中国专车行业的蓬勃发展除了赶上了政策“互联网+”的概念,同时也真真实实的为老百姓提供了舒适的出行体验,而最重要的就是性价比。所谓性价比就是用户付出比出租车还少的钱,享受到了更好的服务。“补贴”是最有效提供性价比的一种手段,所以专车行业从出生开始就伴随着补贴大战。

  2016年1月7日,易到专车节上线,充100得200,2016年3月4日,滴滴在北京、上海、广州、成都等城市上线首期“闪惠行动”, Uber中国随后也在北京地区、上海地区开启大规模促销,2016年3月18日,易到用车面对全国进行二期充返活动,首单充100送120,继续加大补贴,神州专车目前为“充100送20”。

  易观国际数据显示,易到用车一系列充返活动后,用户覆盖率明显提升。目前易到订单量超过50万单/天,与优步的58万日订单量相差无几,而据业内人士消息,神州专车的每日订单量由于多种因素影响已下降至10多万单,易到的订单至少超过了神州3倍。

  在该轮大战过后,目前App Store的排名也出来了,滴滴排名第一,易到用车排名第二,优步排名第三,神州专车排名第二十四。

  2016年专车市场分析

  有专家质疑“补贴”大战的背后是不可持续的商业模式,但是数据给了我们真实的回应,“补贴”是决定最后成败的关键稻草。而“补贴”的背后就是资本,滴滴的资本方为阿里和腾讯、易到用车的资本方为乐视、Uber中国的资本方为Uber全球,神州专车的资本方为神州租车。通过企业的资本方对比,基本也能够确认2016年决战后的专车行业的排名状况。

  “物竞天择 适者生存”,滴滴、Uber、易到用车三家均有巨大的资本支持,而神州专车的资本却一直处于紧张状态。据神州专车内部人士透露,神州目前每个月烧钱高达2亿,相当大一部分支出都集中在车辆购买上。神州专车的模式注定是小众化,而且不成功,为了不被弯道熄火,2016年伊始神州专车CEO陆正耀便喊着要上“新三板”,资本没血了,那只能尽快上市募集资金造血。近日,神州专车又邀请了一帮“五毛”开启了谬论辩论大赛,从政策模式和服务质量开始与其他三家进行对比。

  但近日由腾讯汽车从接单速度、上门速度、服务态度、到达速度和服务价格五个维度对四家专车平台进行评测,综合打分后得出如下结论:易到用车第一,其次是Uber、滴滴,神州垫底。

  2016年专车市场分析

  屡受挫败的“神州专车”进一步提出了一个危险的论调,“在中国,出行的C2C商业模式不成立”。

  2016年专车市场分析

  该论调的提出,让行业“颤抖”,如果现在有一个专车行业委员会,估计“神州专车”就要被除名了。抛开C2C模式下的滴滴、Uber、易到用车在国内专车市场占有率不提,单就Uber在全球的遍地开花,利润10亿美金来说,该模式在全球通行已被证实,反而类似于“神州专车”的B2C模式并没有一家全球企业出现。

  一直有媒体报道“重资产经营”是“神州专车”甚至“中国出租车”发展的弊病,而“神州专车”却不以为然,但根据全球三大国际评级机构之一惠誉新评级报告显示,在竞争对手的压制下,神州专车在去年Q4短中途订单下降严重,车辆使用率接连下滑到只有60%,收入锐减,迫使其放缓了买新车的步伐以装点自由现金流。

  2016年专车市场分析

  依照B2C的模式,“神州专车”是需要大量购置新车布局市场,而放缓了购买新车的步伐也就意味着其扩展的缺失,而最终导致的是市场份额的减少,而2016年3月14日,神州专车股份遭到资方赫兹大幅抛售,母公司神州租车不得不提高在神州优车的持股比例近30%。抛售也证实了资方对其模式的不看好。

  “神州专车”黑色3月面对的是“资本方的撤离”,号称“服务第一”却被媒体评测“倒数第一”,“重资产经营”拖累了市场扩张,8折补贴导致了用户的流失。或许2016年伊始,“神州专车”就已经被打败。

  近日易到用车CEO周航发博文“如果心无恐惧,你会做什么?”这句话“神州专车”应该深度思考。面对“恐惧”任何营销都是错误,倒不如把心放空,重新调整定位,或许2016年还有一战。

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