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斯柯达速派 中型车智者之选

2016-09-01 10:30:03 来源: 投稿

斯柯达速派

  在开始评测之前,我必须要给斯柯达全新速派的外观设计点个赞。全新速派一改老款车型(昊锐)过于稳重的形象,相比昊锐来说,鲜明的大掀背设计风格, 使得C柱线条更为流畅、优美;老款昊锐全系的16寸轮毂标配也不见踪影,换成了霸气十足的18寸大轮毂,瞬间颜值猛增,轿跑范儿有木有!

斯柯达速派

  即便定位是一辆偏于舒适&商务的中级轿车,但是在这个靠脸吃饭的年代,谁不愿意开着一辆造型时尚,回头率更高的车呢?

斯柯达速派

  既然如此,那就随我一起,看看这辆美容成功的斯柯达全新速派,作为MQB平台下中型车的首秀,到底有着哪些点值得一看。

  动力系统大幅提升

斯柯达速派
斯柯达速派

  今天这辆全新斯柯达速派试驾车,是一辆官方标价为21.98万元的1.8T顶配版。这个动力版本还有个可以充分满足虚荣心的命名方式——TSI 330,没错,全新速派也同样遵循了大众一直使用的扭矩放大法命名方式,实际1.8T的全新速派最大扭矩为300牛·米,低配1.4T 250牛·米扭矩那款尾标型号叫做TSI 280,而动力最狠的2.0T版本,叫做TSI 380,最大扭矩350牛·米,我觉得这种命名方式的确讨巧,看起来就猛。

斯柯达速派

  要知道,2.0T全新速派6.9秒的加速成绩,已经可以和前几年的GTI旗鼓相当了。当然,毕竟买2.0T速派的消费者还是少数,价格也会偏高,所以我个人猜测,这辆1.8T版本,才是全新速派之后的主销车型。

斯柯达速派

  在驾驶当中,我明显感觉这台搭载1.8T发动机的全新速派,要比那些2.5升自然吸气发动机同级别车型开起来更为迅猛。毕竟大众的1.8T发动机已经有十多年的历程了,这款1.8T第三代EA888发动机的动力与几年前的2.0T数据都有得一拼,最大功率180马力(相比老款1.8T增加20马力)。在发动机转速在1450-4100转可持续300牛·米的扭矩输出(相比老款1.8T增加50牛·米),丝毫差距不出任何涡轮迟滞带来的顿挫感,同时速派偏商务定位的调校风格使得动力输出更为线性。但是,这并不代表乏力。该有的爆发还是有的,声浪也是我个人比较喜欢的,偏低频,给人一股子猛劲儿的感觉。

斯柯达速派
斯柯达速派

  与1.8T发动机匹配的是一部名为DQ380 的湿式双离合变速器,7速。换挡干脆,衔接利落。虽然可靠性还暂时下不了定论,但是无论是日常性常识(请正确断句),还是实际感受,湿式还是会比干式在平顺度上,更令人满意。干式双离合身上比较明显的起步蠕行亏力、低速缓行顿挫以及滑行时强行降挡的毛病,在这辆速派身上,在实际驾驶中,我还没有发现。

  转向精准出色,底盘令人满意

  或许是斯柯达全新速派的整体造型看起来有了质的改变,无论是外观造型还是动力水平都更趋于年轻化,也在这个级别的造车理念上走在了时尚最前端,让不少网友对其操控性和运动性反而更感兴趣。拿它下赛道测试就算了,跑个山还是可以有的。

斯柯达速派

  先从我最满意的一点说起,方向盘的转向系统调校真的是恰到好处。首先方向盘握感是好的,舒服,低速行驶转向力度比较轻盈,力量不是很足的女性驾驶员也可以轻易转动,指向性也很精准,回馈力度可以用到位来形容,虽不及偏运动的性能车那样清晰,但遇到坑洼路,也都能通过方向盘感受得到。从低速到高速方向盘力度会由轻变重,也是线性的变换,不突兀。

斯柯达速派

  至于悬架系统,运动性非常不错。底盘调教比较稳健,推头也并不明显,当然,加长了8厘米的轴距,会让车尾略显笨拙。毕竟人家速派的定位是商务中级车型,这样的山路表现已经可以了。当然较硬的悬架系统,也会给乘坐舒适性带来弊端,在经过大颠簸路段,屁股就没有那么舒坦了。

  总体来说,这辆1.8T斯柯达全新速派给我的整体驾驶感受还是值得肯定的,尤其是明显的扭矩提升,还有细腻的转向系统。也许在行车质感上还有待提高,但综合提升不少的年轻时尚外观,以及丰富的配置,更值得一提的是,大掀背超实用的储备空间,全新速派这个全能选手,应该算得上这个级别车型的智者之选了。

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