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多氟多:陷入造车困局

2016-11-08 16:15:55 来源: 和讯

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  至诚财经网(www.zhicheng.com)11月08日讯

  造车如同无底洞一般的资金投入,将严重考验多氟多(32.68,0.160,0.49%)的资金链和资源整合能力。未来,多氟多的造车之路也注定将是崎岖不平的。

  最近,河南省焦作多氟多化工股份有限公司(以下简称多氟多)董事长李世江,感受了一股无形压力——其掌舵的多氟多,曾被誉为跨界造车“排头兵”,如今却一个猛子扎进旋涡里,陷入了进退两难之困局。

  近日,业内频频传出红星汽车已经停止生产新能源车(2475.70,9.090,0.37%)的消息,似乎印证了“造车并不是那么容易”这一观点。

  李嘉诚在其一生商海鏖战中,总结出了一条生意经:做自己熟悉的事。李世江和他的多氟多,就违背了这一“商业天条”。

  多氟多为何要将造车作为战略目标?目前又遭遇了一个怎样的造车困局?在跨界造车领域,多氟多到底能走多远?

  转型赌注

  众所周知,多氟多是一个冠军企业。之前的多氟多,出道并专注于传统氟化工产品这一领域,并在氟化工研发上坚持深耕,使自身一直处于行业引领地位,成为氟化工领域之王者。

  但其实,李世江早已不满足只做下游企业供应商的角色。多年来,作为锂电池原材料的生产厂商,多氟多一直都在寻求产业升级转型的机会,就是因为产品太过单一,一旦遭遇行业周期,风险较大。

  在李世江眼里,向产业链下游转型,成了多氟多的战略方向。而眼下风头正劲的新能源汽车整车制造,进入了李世江的“法眼”,并顺理成章成了多氟多战略转型一个绝佳机会。

  于是,多氟多迅速将触角伸向了新能源整车制造上,试图打造从锂电材料到新能源整车的全产业链模式,以赢得更多的行业话语权,赚取更多的利润,稳固行业的领头地位。

  “多氟多这一系列动作,指向新能源汽车的全产业链,似乎有想从上下游‘通吃’行业利润之势,但这可能是一种赌注。”一位业内人士对记者表示。

  早在2014年,踌躇满志的李世江就已经将多氟多要造车的消息公告天下:多氟多计划要在2015年里,实现整车生产,甚至豪言要在2018年实现10万辆左右的产销量。

  然而计划赶不上变化。多氟多进军造车的步伐迈得并没有那么快。直到2015年8月,多氟多才获得了汽车生产资质。

  虽然多氟多的造车步伐走得比计划慢了一些,但是还一直在坚决向前推进。2015年9月,多氟多宣布以1.5亿元收购了红星汽车72.5%的股权。

  接下来,多氟多在造车上似乎加快了步伐。2016年2月,多氟多又发布公告称:将与山西皇城相府“宇航汽车”制造有限公司(以下简称宇航汽车)。

  山西皇城相府中道能源有限公司 (以下简称中道能源)及其股东各方达成合作意向,拟以现金及增资收购上述两家企业51%的股权。收购宇航汽车及中道能源,被业界视为多氟多在新能源领域扩张的重要步骤。

  然而不久,多氟多表示因未考虑到收购成本及收购风险,最终主动终止了对宇航汽车和中道能源的收购。多氟多在绕了一个大弯后,又重新将主要精力和资源转移到红星汽车身上。

  之后,形势有了新的变化,并且是有利于多氟多的变化。近几年,随着新能源汽车的火热以及国家行业政策的扶持,那些位于新能源汽车产业链的上下游企业,都乐开了花,多氟多也从锂电池材料价格暴涨中受益颇丰。

  从2015年开始,多氟多的主销产品六氟磷酸锂的价格一直维持在40万元/吨的高价位上。得益于此,多氟多主营收入增长虽然不足三成,但净利润却陡增25倍之多。

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