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网约车要如何变局?平台激战“生态圈”

2016-11-12 09:55:22 来源: 21世纪经济报道

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  至诚财经网(www.zhicheng.com)11月12日讯

  当凯撒渡过卢比孔河,古罗马的自由制度被君主制度所替代,也意味着一个时代的终结。如今,网约车也处在同样的危急时刻,面对政策和盈利压力交织而成的“卢比孔河”,如何抉择行动成为关键。

  自11月1日国家网约车新政实施以来,截至11月11日,据记者不完全统计,已有10个城市发布了地方细则,但是北上广深四大城市仍在意见讨论过程中。
 

网约车最新消息

  眼下正处于政策真空期,多地公开征求意见的同时,网约车平台上的三大玩家各自布局。

  具体来说,平台们都在往上下游产业拓展,欲打造自己的生态圈,一方面满足不同场景下的出行需求,另一方面则是要建立汽车电商业务。

  政策缓冲期下,给了平台调整策略的黄金时期,网约车的格局接下来如何变换,静待博弈结果。

  广深政策放宽空间大

  网约车面临的“卢比孔河”正暗流涌动,地方的细则具有不确定性。

  发改委城市中心综合交通研究院院长张国华告诉21世纪经济报道记者,“合理的决策是多方博弈的结果,但是目前并没有进入比较合理的状态。市场化程度比较高的地区明显对网约车较为包容,而计划经济发展浓厚地区,如沈阳、济南等就比较严格。个人认为,珠三角地区估计会有比较大的调整。”

  记者了解到,11月初,广州市汽车服务业协会联合广东省汽车电子商务促进会、广东省汽车行业协会三家协会,一同向广州市交委递交了对网约车细则的建议。

  具体的意见包括:放宽车型的限制,允许小型车和紧凑车进入市场;排量限制降低至1.4T或1.6L;顺风车合乘次数限制也应由2次增加至6次等等。

  艾媒咨询总裁张毅告诉记者,“据我了解,广州的政策很可能按照11月初汽车服务协会的意见修改,有放宽的空间。”

  对于北京的政策,DCCI互联网研究院院长刘兴亮向记者表示,“北京可能对之前的司机既往不咎,未来的司机身份将严格按照标准执行,存量市场和新的市场分开管理。”

  作为标杆的一线城市最终将如何落地细则牵动各方的神经。根据滴滴此前公布的数据,广州的滴滴司机就有近50万人,仅从外地牌照和车型两项,预计有一半以上的车辆不达标。

  除了各地细则,对网约车司机的资格证等也做了规定。运输部在11月7日发布了《关于明确网络预约出租汽车服务许可证件式样的通知》,对网络预约出租汽车经营许可证、网络预约出租汽车运输证、网络预约出租汽车驾驶员证等三证的证件式样做出了规定。

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