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网约车是神话还是泡沫:网约车如何影响中国交通?

澎湃新闻网 2016-12-27 09:47

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  至诚财经网(www.zhicheng.com)12月27日讯

  自从“滴滴”和Uber用大规模补贴,并通过各种其雇佣的喉舌,以“共享经济” 为名杀入网约车行业以来,很多普通人的生活都受到了影响。传媒线上线下,不仅有大牌大咖的辩论,中央和城市政府也都因这个“互联网+” 行业,不得不急急出台政策和对策。其中还有各种持份者的声音,从网约车司机、传统出租车司机,到消费者和风投公司。

  网约车的风头一时无两,并不能归功于某些受雇于相关公司的大咖的宣传,而更多是普通乘客良好的个人体验。我自己也试过,在一个偏僻的机场外围物流园区,一个不可能找到出租车的地点,叫辆网约车,全新的MPV,兜兜转转2个多小时,

网约车最新消息

  行程60+公里,最终折合收费130元不到。按照北大周其仁教授的说法,北大校门外有黑车就说明有市场,就说明出租车服务有问题。的确,受到网约车冲击的地方,或说消费者对网约车接受程度高的地方,恰恰是产生在出租车服务差的城市。不过,其形成的到底是一个神话还是一个泡沫?

  仅仅不到两年时间,随着该行业垄断的形成(一个公司占八成生意),以及该垄断公司停止了过去150亿的补贴,事情迅速水落石出:

  (1) 目前八成的网约车司机是全职,彻底戳穿了所谓网约车是共享经济的谎言(见郑城博士最近对这个行业什么是分享经济的精彩微观经济学的解释);

  (2) 补贴停止后,一方面价格马上上升(据报道,从2016年6月到10月,消费者实际付费上升了30%-100%),消费者发现,除了可以手机预约车辆之外,与一般出租车已经没有其他分别,甚至可能更贵,而这恰恰走向相对正常的市场价格;

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