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网约车新政:市容量萎缩几成定局 马云成最大赢家?

时代周报 2016-12-27 09:53

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  至诚财经网(www.zhicheng.com)12月27日讯

  程维没有等来像2012年的那场大雪,他等来的是一场雾霾。12月15日,北京市政府启动了今年以内空气重污染红色预警。为了应对严重的雾霾影响,北京市政府同时决定实行单双号限行措施,这导致18日晚上8点钟后,滴滴的快车价格出现暴涨,动态倍数一度高达10倍。

  这只是网约车受限于法规政策的一个侧面。从诞生之日起,网约车平台和政府之间的博弈就在全球各地上演,其中Uber更是多次遭到各国政府的叫停和罚款,但这无阻其成为全球估值最高的独角兽。

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  但随着12月21日京沪穗三地的细则出台,滴滴赖以壮大的C2C模式几无生存空间—由于本地户籍和车辆的高配置要求,网约车被定位在中高端市场,与出租车的关系从竞争走向分野而治。

  京沪穗细则对估值高达380亿美元的滴滴而言颇有影响。据滴滴此前披露的数据称,以上海为例,目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的不足1/5,这必然导致供给端的数量暴跌而出现价格暴涨,反过来又对需求端造成挤压,最终造成滴滴的网状经济规模大幅缩小。

  C2C模式的崩盘,对B2C模式的神州专车来说算得上是一个利好。神州专车相关负责人向时代周报记者回应称,北京、上海《细则》和《征求意见稿》相比变化不大,这些在意料之中。"细则要求北京上海要求本地户籍的人才能做网约车司机,会增加一些我们司机工资成本,但并不构成实质影响。"

  这一次滴滴们并没有像淘宝、微信等互联网新兴事物幸运,随着市场走向高端而变得更小,专车平台之间的竞争将会更加激烈。当补贴战偃旗息鼓后,滴滴、神州专车等都向泛交通业务进行布局,但估值缩水已是不争的事实。在无人驾驶真正驶来前,留给滴滴出行创始人程维和滴滴总裁柳青的时间还剩多少?

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