新能源汽车充电新国标升级“强制标准”

界面 2016-12-27 17:35

  根据“十三五”规划,至2020年,我国新能源车年产销量要达到500万辆。而相对于2015年中国新能源车年销售33万辆的数据,500万辆的目标意味着未来5年,我国平均每年需要新增93万辆新能源车销量。再加上政府层面对纯电动汽车的偏好,中国新能源汽车的主体将以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主。

  为了实现这个新能源销量目标,政府、企业等多方面参与进来,并加大新能源汽车的生产和销售。根据中汽协发布的数据显示,2016年1-11月我国新能源汽车产销分别完成42.7万辆和40.2万辆,占据世界新能源汽车第一地位。

  但是,在庞大的新能源产销规模背后,国内电动汽车的发展仍存在一系列挑战与问题,尤其是在销量增长和服务提升方面,如在充电基础设施目前仍然和整车的进度不相匹配。新国标的强制,会使实电动汽车充电基础设施接口新国标,提高设施通用性和开放性,推进电动汽车及充电基础设施互联互通,促进电动汽车推广应用。

新能源汽车发展趋势

  按照能源局发布的《电动汽车充电基础设施建设规划》,到2020年国内充换电站数量达到1.2万个,充电桩达到450万个;电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1。

  业内人士告诉界面记者,目前单个充电桩的价格在2万元左右,而充电站的价格更是高达300万元,以此计算,未来几年国内新能源汽车充电设施建设的直接市场规模将高达1000亿元。

  此前,国家发改委允许充电桩运营企业向用户收取电费和服务费两项费用,其中,电费执行国家规定的电价政策,服务费用于弥补运营成本。但是由于我国目前电动汽车推广的主要市场在一线城市,受制于土地价格昂贵等因素,充电桩企业一直未能盈利。星星充电华北大区总经理王常青表示,“靠服务费根本不能盈利。”

  相关企业向界面记者表示,要想盈利,首先要让用户的数量达到一个规模,取得规模效应。

  目前来看,新国标将使汽车制造商和充电桩运营企业实现接口上的统一,一方面提升消费者充电便利度,提高消费者购买新能源汽车的意愿;另一方面扩大充电桩服务群体,改善充电桩运营企业的生存环境。