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萨德事件重击韩国经济:萨德的祸?韩系车为何销量低迷

2017-03-21 10:56:51 来源: 凤凰汽车

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  至诚财经网(www.zhicheng.com)3月21日讯

  近日,韩国政府不顾中国反对,执意部署“萨德”导弹防御系统,引发了民众愤慨。而在汽车市场上,消费者放弃购买韩系车、甚至直接退订的情况也愈演愈烈。因此,有人对韩系车2017年的中国市场前景表示看空,认为原本要在今年爆发16款新车试图“逆袭”的韩系品牌会因此受到阻碍。

  然而,韩系车遇冷完全是“萨德”的锅?萨德表示这锅我不背!当韩系还一直朝着更高级别的日系、美系对标时,却不知道身后早已被用力追赶的中国品牌们集体“烎”——2016年中国乘用车市场数据显示,韩系车在华的市场占有率已跌至7.4%,创下入华十年以来的最低值!

  相比之下,中国品牌的市场占有率已跃升至43.2%,几乎占领中国市场的半壁江山。此消彼长之下,“中进韩退”的大势明眼人一下子就看得出来。

萨德最新消息

  (中汽协:2016年中国乘用车市场数据分析调查报告)

  10万元以下市场:韩系车已陷入“汪洋大海”

  除了像POLO、飞度等还能勉强支撑外,留给合资品牌的机会已经不多了,遑论韩系。K2、瑞纳等A0级韩系小车面对该级别中国品牌的A级车和紧凑型SUV显然没有竞争力,无论是产品实用性、配置以及价值感都难以突围,只能凭借市场惯性保持韩系品牌在这个级别市场上的存在感。

  10-15万元市场:中国品牌“精英”突入韩系主阵地

  该级别市场是这十年来韩系车企占稳中国市场的主阵地:伊兰特、领动、朗动、名图等。韩系车企在这一价格区间内部署了几乎所有主力车型,占据了其在华销量的60%以上,一度和日系、美系打得火热。

  但是,这块主阵地目前在比亚迪、吉利、长城等中国品牌“精英”突击队的猛攻之下,呈现出了失守的态势。毕竟能卖到10万元以上的中国品牌汽车,在设计、技术、配置、品质、服务均已今非昔比,中国车企也倾注更多心血去打造精品车型。

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  上图可见。在同级别(动力、尺寸)市场,同样为自动入门级,韩系车几乎比中国品牌贵了足足2个档次。即便如此,在技术参数上韩系车不见得比中国品牌占优,在配置丰富性上更加全面溃败。韩系车赖以制胜的“高性价比”、“合资车的品质感”优势早已荡然无存。

  换言之,不需要爱国消费者振臂高呼“国家面前无Logo”,在市场优胜劣汰、此消彼长之下,韩系车在中国渐入边缘化角色只是时间问题。

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