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上汽集团9月销量出现负增长 荣威品牌以价换量

第一财经 2018-10-30 15:19
  至诚财经网(www.zhicheng.com)10月30日讯
上汽集团陷负增长

  “从上牌数据看,其实3月份不少厂商的上牌数已经出现负增长。从6月份开始,车企上报的数据出现大规模的下降,而到9月份,下降的幅度和范围进一步扩大。”来自全国乘联会的数据显示,9月份销售排名前10位的车企中,仅吉利一家实现同比正增长。但车市的下滑并非突如其来,而早已有迹可循。上汽乘用车公司副总经理俞经民在近日接受记者采访时如是说。

  不同于合资的失色,上汽自主乘用车成为上汽集团销售业绩中的一抹亮色,但这并不意味着其可以高枕无忧。“明年的情况会比今年还差。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋认为。在过去的两年,上汽乘用车逆势爆发,年销量从不足20万辆翻升至超过50万辆。不过,面临合资的下探,以及股比开放后市场淘汰的升级,上汽乘用车也正在考虑如何调整策略,扩大规模,平稳迈过市场“生死线”。

  “金字招牌”承压

  申银万国证券将上汽集团9月份销量不振的原因归结为“终端消费信心不足及基数较高所致”。

  上汽大众曾是汽车市场的“金字招牌”,但也难逃市场压力。东方证券的报告显示,9月份上汽大众旗下朗逸销量同比下降16%,桑塔纳销量同比下降2.7%,途观销量同比下降23%,帕萨特销量同比下降9.7%。在轿车市场,全新一代朗逸虽然在今年5月份才完成换代,但依然并未能提振销量。而帕萨特由于车型处于生命周期末期换代在即,加之受迈腾、凯美瑞、雅阁的冲击,销量颓势也十分明显。途观自2008年上市以来,曾一直是中级SUV市场的领军车型,但近年来随着这一市场新车的不断推出,途观受到的挑战十分明显。今年以来,尤其是一汽-大众SUV车型的推出,途观的压力陡增。即便是去年年初才上市、此前曾需要加价购买的途观L,也开始降价促销。记者从上海地区的几家4S店了解到,途观L现在不仅有1.5万~2万元的让利,还享受金融优惠等政策。

  上海地区的一家经销商负责人告诉记者,9、10月份都是车市旺季,今年市场不景气,让经销商担忧的不单纯是价格的不断下探,而是人气的不足,集客成本高涨。“平摊下来一辆车的集客成本可以到3000~5000元。”

  上汽集团旗下虽然有9家整车企业,但仅上汽大众和上汽通用就贡献了超过一半的销量。从单月的平均销量情况来看,上述两家车企的销量已达到18万辆左右,要在如此高基数的前提下依然保持高速增长,在当下的市场环境中,已是挑战重重。

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