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新能源车补贴退坡时间2019 车企“花式”兜底

21世纪经济报道 2019-06-25 09:44
  至诚网(www.zhicheng.com)6月25日讯

  6月23日,一个寻常的周末下午,上海市区某新能源汽车4S店内,销售人员李强正在向他的客户下“最后通牒”:“25号之后就要退补,价格肯定上涨,不如先签个意向合同把价格锁住。”

  店里客流量不大,另外几个员工坐在一边各自打理着文件。李强见客户还有些犹豫,缓和了一下语气:“今天不签也没关系,不过最好是这两天定下来。”

新能源车补贴政策2019

  按照3月财政部等四部委发布的文件,6月25日是新能源补贴新政过渡期的最后一天,此后,无论是纯电车还是插电式混动车,都将按照今年退坡后的标准申请补贴。

  随着行业的快速发展,政策对新能源汽车直接的扶持力度正在降低。但与往年相比,2019年的补贴退坡非同小可:不但国家补贴标准将降低约50%,而且地方补贴直接退出。在北京、上海等新能源汽车的重要市场,地补的标准一般能达到国补的50%,如此算来,今年补贴退坡的幅度接近70%。

  这给新能源汽车的定价策略带来了挑战,如果完全与补贴同步,无疑将造成终端市场价格的震荡,如果要维持价格稳定,车企和经销商又必须自掏腰包、让利经营,如何在两者之间取得平衡,是诸多车企面临的难题。

  时间越来越紧迫。但在最后关口,过渡期后的定价策略仍无迹可查。“涨价是肯定的,但具体涨多少谁也不知道。”李强坦言。21世纪经济报道记者走访发现,不少小型经销商的负责人也尚未从车企处获得最新的定价策略,而车企负责人对此的表态,也是模棱两可。

  价格仍是各个品牌与车型最为敏感的神经,也是各大企业博弈的焦点。而这背后,也反映了新能源汽车尚不能完全脱离补贴的无力现实。模糊的定价策略显示,多数车企不会在补贴退坡之后直接按照相同额度提高售价,而是只会进行一定程度的提高。

  换言之,市场仍需要补贴,只是补贴的提供方从政府变成了企业,如此,补贴退坡在实操中能够“软着陆”,车企也能在新一轮竞争中赢得地位。有业内人士坦言,在新能源汽车从政策导向进入市场化发展的阶段中,资金实力仍是车企之间比拼的重要筹码。

标签:新能源补贴

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