新能源汽车补贴2020年最新政策 延长补贴期限设置数量上限

2020-04-24 11:08

  4月23日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,将原定2020年底到期的补贴政策合理延长到2022年底,并且大幅平缓了补贴退坡力度和节奏。

  与以往每年都大幅提高技术标准相比,今年将保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整。不过,新规在延长补贴期限的同时,也为未来逐步退出埋下伏笔:首次设置了年度补贴数量上限200万辆。

  《通知》中最引人注目的规定,当属电动车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),但是“换电模式”车辆不受此规定。目前国内销量排名靠前的主要新能源车企中,只有特斯拉和蔚来汽车没有低于补贴前售价在30万元以下的车型。而蔚来满足“换电模式”,将可以继续享受补贴政策。

  此外,今年的补贴退破力度非常的小,但是明确今年的补贴标准不退坡的只有公共交通等领域汽车电动化。

新能源汽车补贴政策2020

  延长补贴期限

  但首次设置数量上限

  《通知》规定,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏,原则上2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

  中央财政从2009年起对新能源汽车购置给予补贴,按照原计划,补贴政策将在2020年底退出。但是,新能源车企明显还没有做好准备。在2019年,中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年。受此影响,2019年我国新能源汽车销量同比下降4%。今年一季度,叠加新冠肺炎疫情的冲击,新能源汽车销量同比下降高达56.4%。

  财政部经济建设司的相关人士也对此评论称:“我国新能源汽车当前仍存在一些现实困难,新能源汽车成本仍然较高,难以与传统车竞争,需要继续给予支持。”

  在以往,每年都会大幅提高补贴的技术标准。例如,在2015年至2019年,纯电动乘用车续驶里程由约160公里增长约350公里,平均电耗由17千瓦时/百公里降低到14千瓦时/百公里,动力电池系统能量密度由约95瓦时/公斤提高到约150瓦时/公斤。

  但是,今年将保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整。只是小幅提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。《通知》中还明确表示,2021~2022年,原则上保持技术指标总体稳定。

  新规在延长补贴期限的同时,也为未来逐步退出埋下伏笔:首次设置了年度补贴数量上限。《通知》规定,在原则上每年补贴规模上限约200万辆。具体操作上,根据新能源汽车上牌数据,在年度销量接近200万辆时,四部委将提前发出通知,明确补贴标准调整时点。

  财政部经济建设司的相关人士称,新能源汽车产业发展最终要靠市场的力量。随着产销规模不断扩大,将产生规模效应,与传统车的差距加快缩小,补贴等政策相应逐步退出。

  据中汽协的数据,2019年全年,我国新能源汽车销量为120.6万辆。从目前的数据来看,新能源车企还不用太担心,200万的规模基本可以覆盖目前新能源汽车行业的全年销量。

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