海运费下降了吗?2021年海运价最新情况

2021-10-13 11:22

  海运价未来将持续回调?

  市场观点认为,此次热门航线运价回调,表明航运运价顶点已经临近。中金公司研报指出,近期达飞轮船宣布从9月到明年2月停止上调即期运价,而进入四季度传统旺季逐渐结束,中金公司认为运价的顶点或已临近,完全消化当前供应链节点中累积的货量或仍需1-2个季度,因此行业回归常态化或在2022年一季度至三季度,如果双限政策对于生产活动和出货量产生实质性影响,可能会加速拐点到来。另一方面,中金公司认为,供应链安全和可靠性要求或促使更多头部客户签订长协运价,对运价的接受程度也将高于疫情前的水平。

  美西海运价格将回调到什么价格?速达非物流有限公司高级产品经理卜一村认为,当前的运价走势很难判定是短期回调还是长期下探,物流行业内因是价格波动的关键因素。

  卜一村表示,当前属于“金九银十”时期,特别国内电力紧缺情况恢复后,工厂会加班出货。按照此前惯例,每年年底到春节之前都是备货的旺季,有些工厂可能会加大订单量,海运价相应会上涨。这几周海运价格虽然有下降,但相对比疫情前依然很高。从长期走势来看,还是很难判定近期的调整是不是短期波动。当前美国疫情仍然严重,港口的运转效率没有提高,基本面没有发生改变。

  钟哲超同样表示,国庆节后市场走势取决于两大因素,首先是美国长滩、洛杉矶,以及中国上海、宁波两大港区集装箱船舶拥堵的情况,如果有大的缓解和改善,美西运费短期很难反弹。更重要的是,这波拉闸限电潮持续的时间未知,如果持续时间长,包括欧洲和其他航线也可能受到影响。

  王国文向记者表示,海运运力恢复的周期性比较长,价格弹性不明显。在其他的市场,价格一旦出现上涨,供给就会大幅度地提升,价格就会降下来。此前海运界有一种观点,在2021年年中价格会出现下降,但现在来看,光全球海运的船员就少了20万。此外,港口的装卸能力也达到了极限,拖车司机短缺,后方的运输配套能力不足,都是因为疫情影响了周转效率。

  “全球经济在异常艰难的恢复中,只能是相对乐观,未来疫情的反复出现,都会对经济造成冲击。在持续性恢复的周期下,国际海运价格的非理智上涨,不会持续太久。”王国文告诉记者。

  不可否认的是,海运价格高企挤压企业利润,对不少行业产生了负面影响。

  近日,中国家用电器协会官微就发文表示,近期多家货代的报价显示,美森海运价格在节前出现了一定回调,主要受到近期有关部门对于航运市场的严格监管、限电令以及十一小长假影响。展望四季度,一方面国际港口拥堵、运力紧张的局势仍未得到缓解;另一方面,圣诞假期来临,欧美的需求仍在增长,海运价格大概率仍将在高位运行。目前,全球海运供需严重失衡,一柜难求的形势仍未出现明显缓解迹象,全球贸易运输不畅,给企业客户下单和出货节奏带来极大干扰,企业库存积压严重,成本大幅上涨,盈利能力明显下降。后续,随着海外疫情逐步好转,防控措施逐渐放松,此前一些回流至国内的订单也有可能重新回归至海外特别是东南亚地区。

  王国文认为,中小企业的难点在于,没有跟船运公司签订长期订单锁价,抢的是时点性的订单,这部分订单占海运的比例并不高,但对中小企业来说是致命的。“比如说,他们就只有一两箱子的货,结果一箱子的货就要付出高昂的运费,这种现象短时间内没有办法解决。在运费高企的境况下,对货主来说是个艰难时期,国内中小企业在接订单的时候需要进行策略调整,不能只是为了拿订单而拿订单,尽量选择可以适当抵消运费所占货值比例的高附加值产品。”

  “在过去的这些年,我观察到一个现象,中国的集装箱货值在不断增加,也就是说中国制造的含金量在提升,输出的高附加值产品越来越多。以前盐田港货柜出口很多的是低附加值的塑料拖鞋和服装,现在输出更多是高端的电子产品。”王国文表示。

  王国文认为,从理性角度来看,中国至美国2万多美元的运价本身就不正常,在明年春节后,运价会持续回归到正常的价格,近期价格下跌恰恰是个可以预见的现象,明年海运价回调是一个确定趋势。

  本文内容回顾,海运价格最新行情是怎样的?从中美海运价格来讲,最近出现了大幅回调,这个消息令不少外贸中小企业看到了曙光,那么为何美西运价回调?未来海运价格将如何走呢?多位专家表示海运价格或将逐渐回归至理性水平。

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