京沪高铁2019年报 全年发送2.15亿旅客50%利润用于分红

2020-04-16 11:36

  4月15日晚间,京沪高铁(601816.SH)披露上市后的首份年报。2019年,京沪高铁营业收入329.42亿元,同比增长5.72%,归属于上市公司股东净利润119.37亿元,同比增长16.48%。

京沪高铁年报

  全年发送2.15亿旅客,50%利润用于分红

  京沪高铁的营收和利润近三年来都保持了增长,但增长率并不稳定,其中营收的增长率近两年有所下降,净利润的增长率则取得近年新高。利润率也保持较高水平,达到36.24%,上升了3.35个百分点。

  京沪高铁资产负债率一直在下降。截止2019年末,京沪高铁资产总计1851.51亿元,负债总计263.77亿元,资产负债率14.25%,为近几年最低值。

  京沪高铁是是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体,通过委托运输管理模式,委托沿线的中国铁路北京局集团、济南局集团和上海局集团进行运输管理,并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理。

  京沪高速铁路纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,连接“京津冀”和“长三角”两大经济区,沿线经济社会发展水平较高,是运输最繁忙的交通走廊。

  京沪高铁全线客运量保持快速增长,去年全线运送旅客2.15亿人次,同比增长10.1%,高于全国铁路客运量的增长率7.9%,相当于每日发送旅客58.9万人次。

  全长1318公里的京沪高铁占全国3.5万公里铁路里程的3.77%,旅客发送量占到全国的6%。客运周转量完成956.1亿人公里,同比增长7.9%,也高于全国3.3%的增长率,占全国铁路客运周转量的6.58%。

  去年京沪高铁共开行列车18.7万列,增长8.6%,其中2019年2月2日创造了日开行606列的新纪录,8月18日创下了运送旅客78.1万人次的新纪录。

  京沪高铁将去年50%利润用于分红,其中33.77亿元已于去年10月分红于股东,此次将25.93亿元分红于A股股东,每10股派发现金红利0.528元。2018年公司分红金额为利润的70%,2017年为50%。

  营收及利润增长来自哪

  京沪高铁主营业务为高铁旅客运输,收入主要包括两部分,一是为乘坐担当列车的旅客提供高铁运输服务并收取票价款;二是其他铁路运输企业担当的列车在京沪高速铁路上运行时,向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用等。

  在京沪高铁上市前,有市场人士分析京沪高铁运力已饱和,未来增长空间有限,其想象空间也许在于利润率更高的公司担当列车。

  而实际上,去年京沪高铁的增长并不来自于担当列车,相反担当列车的数量有所减少。京沪高铁担当列车由2018年的3.93万列减至2019年的3.6万列,运送旅客也减少了65万人次。

  去年其他运输企业担当跨线列车为15.13万列,同比增长了13.59%,增加的两千多万旅客也来自于此,路网服务收入由此增加12.69%。

  此外,京沪高铁还压缩了营业成本。在已有北京、河北、山东、安徽、江苏直购电资格的基础上,京沪高铁去年进一步取得了天津市直购电资格,同时新增了北京南站10KV配电所直购电交易,全年节省电费1.2亿元以上。加上带息负债日均余额减少、利息支出减少、存量资金利息收入增加,京沪高铁去年的财务支出减少了5.29亿,下降近一半。

  总体而言,京沪高铁在营收增长的同时,营业总成本比2018年减少了4.34亿元,下降2.47%。

  京沪高铁上市募集的资金用于收购京福铁路客运专线安徽有限责任公司(下称京福安徽公司)股权,目前已完成过户,京沪高铁持有京福安徽公司65%的股权。

  京福安徽公司持有并负责运营合肥至蚌埠高铁、合肥至福州高铁安徽段、郑州至阜阳高铁安徽段、商丘至合肥至杭州高铁安徽段。前两条高铁早已开通,郑阜高铁及商合杭高铁商合段去年底刚开通,可以为京沪高铁最繁忙的徐蚌段分担部分车流。商合杭高铁合湖段已经开始联调联试,预计在6月底开通运营。

  京沪高铁设计的区间最小列车追踪间隔为3分钟,加开列车的空间越来越小。京沪高铁表示,将通过“一日一图”及客票智能预分方案优化和盯控,提升客流高峰期的客座利用率及运输效率。

  同时,京沪高铁表示将拓展非主营业务,在做好车站商业经营、土地临时占用管理等既有业务外,探索新形势下多元化经营发展途径,挖掘和开发利用资产资源潜力,培育新的利润增长点。

  京沪高铁1月16日的上市发行价为4.88元,今日早盘小幅上涨,截止发稿股价为6.30元。

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