一周套现440亿元马斯克是想干啥?特斯拉股票连续下跌

2021-11-14 13:36

  外界都开始意识到,如今特斯拉的估值过高,而且这种形势随时都有可能逆转。Tudor Pickering的分析师马特·波蒂略(Matt Portillo)指出:“从长期角度来看,特斯拉股价被极度高估,投资者正在为估值而苦恼。马斯克的股票出售投票则为投资者提供了‘一个回撤的借口’。”

  “我认为马斯克出售股票正合时宜,因为现在特斯拉股票处在高位,确实是卖出的好时候。”郑谊在接受21世纪经济报道记者采访时也表达了类似的观点。

  因此,华尔街有观点认为,无论如何,马斯克都将在年底前出售大量股份。但马斯克并没有直接宣布出售股票,而选择在自己的推特上发起投票,让网友为他做决定。不得不说,这一做法十分巧妙,既掩盖了股票价格过高的问题,又说明了自己出售股票的目的,打消股民的疑虑。

  对此,盛宝银行(Saxo Bank)首席投资官史蒂夫·亚布森也认为,如果马斯克突然向证监会公布大宗出售交易,可能会带来负面猜测,“但现在先发制人地向公众征求意见,一定程度上消除了负面影响”。

  无论马斯克是否会如“大空头”Michael Burry所说,通过卖股票偿还个人债务,从特斯拉逐渐平稳的股价来看,马斯克这番售股操作的负面影响已经被市场消化了。

  “女版巴菲特”:这只是小小的回调

  然而,被誉为“女版巴菲特”的Cathie Wood却依旧坚定看好,其周三表示:“投资者当然会对马斯克的减持有所反应……我们已经在股价上涨的过程中取得了收益,因此这种行情与我而言只是小小的回调。”

  今年3月,Cathie Wood的方舟投资公司将特斯拉股票的2025年目标价定为3000美元,并预测其2025年汽车销量将达到500万至1000万辆。而目前特斯拉股价仍在1000美元左右,这样意味着,距离3000美元的目标价还有2倍的成长空间。

  特斯拉一个月涨价3次

  特斯拉此前因连续降价,被戏称为“不坑穷人”。但在美国市场,近一个月内已连续三次涨价。

  11月12日,特斯拉在美国宣布将Model Y的售价提升1000美元。提价后长续航版售价为58990美元(约36.7万元人民币),高性能版的价格为63990美元(约40.8万元人民币)。

  这已经是该车一个月内的第三次涨价。

  10月23日,特斯拉宣布,Model 3标准续航升级版价格从41990美元(约26.83万元人民币)涨至43990美元(约28.11万元人民币);Model Y长续航版价格从54990美元(约35.14万元人民币)涨至56990美元(约36.42万元人民币)。

  而在11月5日,Model 3与Model Y全系列美国售价又提高了1000美元。

  就在11日,特斯拉宣布:全球开放超级充电桩已突破3万个,在国内建设开放的超级充电桩也已超过了7600个,配合超1750个目的地充电桩,覆盖超360个城市。

  受这两个消息提振,A股相应板块大涨。12日盘面上,汽车零部件板块中苏奥传感、沪光股份、泉峰汽车等近15股涨停;特高压概念股也集体走强,易事特、长高集团、许继电气等6股涨停……Wind特斯拉概念指数在节节攀高的基础上继续创下历史新高,年内涨幅近30%。

  特斯拉美国官网显示,Model Y Performance的预计交付日期已经延迟到2022年1月,这意味着年内在美国市场已经宣告售罄。Long Range版的预计交付日期更晚,到了2022年6月。而在国内,Model Y标准续航版在国内的预计交付时间为6至10周,长续航版和Performance高性能版则有望在第四季度交付。

  为何涨价,“迫不得已”?

  此番连续上调售价,似乎是特斯拉“迫不得已”的策略。

  特斯拉CEO马斯克在2021年年度股东大会上解释此前也曾上调售价的原因:“我们的目标是让汽车的价格尽可能便宜。但是,我们的供应链面临巨大的成本压力,所以我们不得不暂时提高汽车价格。不过,这只是暂时的,我们希望随着时间的推移降低汽车的价格,让它们更便宜。”

  “成本压力”固然存在,但远未到令人担忧的地步。相反,特斯拉的涨价之举或许为了将毛利率持续保持在高水平。

  10月21日。特斯拉发布的财报再度惊艳资本市场:公司在第三季度创造了多项纪录,获得有史以来最好的净利润、营业利润和毛利率。

  具体来看,特斯拉第三季度实现总营收137.57亿美元,折合人民币约为875.57亿元,同比增长57%;净利润16.18亿美元,折合人民币约为103.45亿元,几乎达到了去年同期的五倍,在其他多数“造车新势力”仍在亏损之时,特斯拉已经连续9个季度实现盈利,猛增的势头令传统老牌车企也望尘莫及。

  此外,今年以来随着大宗商品的涨价和芯片荒的愈演愈烈,造车的原材料和零部件也迎来涨价潮,汽车生产企业成本陡增,但特斯拉前三个季度的汽车毛利率却从去年的26%增至今年的29%。

  这一数据可谓对其他车企形成“降维打击”。

  行业内,精于成本控制的日本丰田汽车一直保持着行业顶级的盈利能力,其2021年一季度毛利率为19.2%,全球最大的汽车集团德国大众同期毛利率为17.5%,而部分汽车品牌毛利率甚至低于10%。即便是豪华品牌的单车毛利率普遍较高,而德国保时捷的单车毛利率为16.7%,特斯拉近乎是保时捷的2倍,法拉利则为18%。

  在新能源新势力内部,特斯拉的盈利能力也是鹤立鸡群。2021年二季度,理想、蔚来、小鹏毛利率分别为18.9%、18.6%、11.9%,与特斯拉差距同样明显。

  特斯拉在递交的文件中表明:毛利增加的主要原因是Model 3 和 Model Y 的销售和生产组合发生变化;且位于上海的“超级工厂”产能增加以及中国本地化采购和制造的材料、制造、入境运费和关税成本降低,导致Model 3和Model Y的平均单位成本显着下降。

  被夹击的特斯拉

  虽然特斯拉财报业绩屡创纪录,但并没有带起它的股价。在随后的盘后交易中,特斯拉汽车的股价甚至下跌超1%。

  有分析师指出,特斯拉的盘后转跌有可能是因为特斯拉的季度收入不及外界预期。

  郑谊向21世纪经济报道记者解释道,“现阶段特斯拉股价已经很高了。除非是有利好消息,比如说新车型上市、推出等消息推高股价。若没有特别大的利好消息,特斯拉能维持当下的股价就已经很不错了。”

  有分析师认为,特斯拉的股价之所以难以起飞,还来自其他新晋竞争对手的施压。

  11月10日,电动汽车制造商 Rivian 在纳斯达克上市,融资规模达120亿美元,是美国史上最大IPO之一。在Rivian背后,有亚马逊和福特的支持,实力不可谓不强。

  除了Rivian,近来,芯片制造商英伟达也进军了自动驾驶汽车领域。在发布会上创始人兼首席执行官黄仁勋宣布,自动驾驶工具包Hyperion 8已发布,可以用于2024年的车型。

  Morningstar的分析师Seth Goldstein表示:“英伟达自动驾驶汽车技术的发布,是本周特斯拉被抛售的一个因素,尽管特斯拉目前在自动驾驶汽车领域处于领先地位,但如果英伟达的技术很好,并且2024年开始出现在其他汽车制造商的汽车中,那么特斯拉将面临更大的竞争。”

  对此,郑谊表示,今后每一个汽车厂商都有自己的驾驶辅助系统,且实现方式不一。“特斯拉用摄像头,其它品牌则是用激光雷达。特斯拉选择自研芯片,英伟达芯片则是用于其他汽车品牌。”郑谊向记者表示,其他自动驾驶汽车与特斯拉分属不同的系统,因此特斯拉并未因此而受到压力。

  相比起技术领域,特斯拉当下在价格上的压力或许更大。正如上文提到,特斯拉在美国频频提价,中国作为全球最大的新能源汽车市场,已经成为特斯拉赖以生存的关键。若上调价格,或会促使消费者转向其他品牌。

  Loup Ventures分析师Gene Munster表示,特斯拉的平均成本是在中国制造一辆普通电动汽车的三倍,“因此特斯拉在中国的定价必须低于美国才能有竞争力。”此外,美国研究机构伯恩斯坦(Bernstein)的一项研究发现,与美国和欧洲的车主相比,中国特斯拉车主再次购买特斯拉电动车的比例较低。

  已经坐上万亿市值宝座的特斯拉,仍被烦恼裹挟。

  马斯克一周套现440亿元,这是什么情况?现在特斯拉股票是不是在疯狂下跌?马斯克周一首先行使了略多于200万股的股票期权,支付了大约1340万美元的期权行使费用,这些股票以提尽当日收盘价计算价值约为25亿美元。

相关推荐

马斯克近期不断出售股票 为什么越卖越多?

A股迎史上最贵新股禾迈股份 发行价格为557.80元

马斯克套现千万股 持股不减反增是怎么回事?

拓展阅读
快讯
热门文章
热点专题