国产大飞机适航取证再进一步! 民航局拟豁免部分C919适航要求 A股受益企业有哪些?

2022-08-10 12:23

  至诚财经获悉,8月9日,民航局发布《关于就中国商飞C919型飞机专用条件和豁免征求意见的通知》。这意味着C919大飞机“取证”又有新进展,离商业运营也更近了一步。相关概念股有望受益,相关标的:中航西飞(000768.SZ)、中航高科(600862.SH)、光威复材(300699.SZ)、博云新材(002297.SZ)。

  公告称,中国民航局航空器适航审定司发布关于就中国商飞C919型飞机专用条件和豁免征求意见的通知。通知称,基于C919型飞机设计特征和中国商飞申请,根据《民用航空产品和零部件合格审定规定》第21.3和21.16条规定,我司拟针对该型飞机颁发专用条件和批准豁免部分有关适航要求。根据管理程序《颁发专用条件和批准豁免的程序》(AP-21-AA-2018-21R1)第3.5节和第4.5节有关要求,现就28份专用条件和2份豁免广泛征求行业和社会意见,意见征集期为15个工作日。

  资深机长陈建国对媒体解释称,在适航审查过程中,当飞机的实际特性和现有的规章有差别时,可能需要申请豁免或使用专用条件,这个时候就需要征求意见。“收集建议和评估不太影响整个适航认证的过程。”陈建国表示,基本所有的飞机设计最后都有豁免和专用条件,只是多少的问题。“多了并不代表不安全,有可能采取的新技术更多、更安全。在进行广泛评估和采取专用条件或等效措施后,安全都能达到规章所要求的整体水平。有些设计可能比规章要求的安全水平更高,只是实现的方式有所不同。”

  他表示,有些是因为规章规定过时,有些是因为现实设计无法满足,或可以用等效的手段替代,达到同样的安全水平。他还提到,基本所有的飞机都有这样的情况,要么飞机超前设计规章落后,要么规章要求过高飞机无法满足,可能需要修订规章。“总之类似符合性声明,每一条都要严格依照民航规章的要求进行审核。”

  此外,据中国商飞网信息显示,C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,座级158-168座,航程4075-5555公里。目前,已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作,转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线,2017年5月5日成功首飞,累计28家客户815架订单。

  由于商业大飞机领域行业壁垒高,此前只有少数国家能够独立承担大飞机的研制与生产,形成了波音和空客双寡头垄断的格局。根据中国商飞预测,到2040年中国客机队规模将达到9957架,占全球比例22%,成为全球最大单一航空市场。未来20年中国将接收民航客机9084架,市场总价值超9万亿人民币。

  中航证券研报指出,全球航空制造业和供应链饱受新冠疫情、地缘冲突等因素的巨大冲击,但不改长期向好、极具韧性、温和复苏的基本态势,特别是依托国内巨大的民航运输市场带来的机队更新替代刚需,以C919为代表的大飞机将带动一条蕴含巨大投资价值的产业链、构建全新的增长曲线。

  浙商证券研报认为,国产型号市占率逐步提升,预计未来20年超2万亿市场空间。该机构建议:重点看好机体制造、机载系统、零部件、新材料。

  1)机体制造:中航西飞(C919最大的机体供应商)、中航沈飞(中国战机第一股)

  2)动力装置:航发动力(发动机国产化配套)

  3)机载系统:中航电子(机载龙头)、江航装备(氧气系统)、博云新材(刹车系统)

  4)零部件:中航重机(航空锻件龙头)、爱乐达(机加工)、中航光电(连接器龙头)

  5)新材料:中航高科(复合材料预浸料)、光威复材(军民用碳纤维)、中复神鹰(民用碳纤维)、抚顺特钢(超高强度钢)、宝钛股份(钛合金龙头)

  相关概念股

  中航西飞(000768.SZ):公司是C919飞机的零部件供应商之一,目前承担着C919飞机外翼翼盒、中机身(含中央翼)、襟翼、副翼、缝翼等部件的研制生产任务。

  中航高科(600862.SH):公司大力推进航空复合材料在民用飞机、轨道交通和新能源领域的应用,入选商飞CR929前机身工作包唯一供应商。

  光威复材(300699.SZ):是碳纤维龙头企业之一,参与C919的PCD适航认证,并获得预批准。

  博云新材(002297.SZ):为C919供应碳/碳复合材料机轮刹车系统。

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