甲醇期货最新消息 甲醇日增仓创历史之最

2019-11-20 15:48

  第二,夏秋季节全市场开工率始终维持在较高水准,供应端没有明显缩量。第三,国内新增下游产能相对较少,新投装置开工负荷不高,导致增量货源无法被吸收,并逐渐转化为对价格的压力。

  发展:华东变价格“洼地”,港口库存仍在积压

  据了解,目前,华东已经成为了全球甲醇的价格洼地,源源不断进口货的冲击,使得港口库存仍在不断积压。

  对此,业内人资深人士荆常婷解释说,西北地区今年顺利投产久泰烯烃、宝丰二期烯烃项目,需求增量可观,使得年内部分时段价格升水港口。虽然内地货物倒流至山东进一步影响到产区市场,然而部分时段西北供需略紧,而且部分时段CTO的短期外采也加剧了该情况。

  与此相对应的是,华东年内则主要还是受制于高进口、高库存压制,预计全年进口量高达一千多万吨,港口持续去库需要看到与内地套利的进一步开启或者年底进口的减量,然而从年底进口来看,内外盘持续顺挂,9月进口略降,10、11月进口难缩减,这些均对港口价格形成明显压制,也进一步造成了目前港口价格洼地的局面。

  港口今年波动幅度明显收窄,主要受高库存压制,这种高库存主要受内外盘长期顺挂、进口增量等多重因素影响。

  “今年8月份进口量突破100万吨,达到107.3万吨,创十年来历史新高。”荆常婷表示,一方面为价格大幅下跌,更多货物流入中国市场。

  另一方面与国际供应增加及国际形势有关。2018年年底伊朗Marjan装置投产后今年稳定放量,同时伊朗Kaveh年产230万吨装置上半年如期投产,受伊朗供应大增影响,我国伊朗货月进口量由20万吨附近增加至35万—40万吨,增长近1倍。同时南美地区货物在三季度到中国量明显增加,8月份南美地区到中国实际数量在24万吨,同样增量明显。在他看来,今年港口的这种高进口、高库存的情况可能在2020年延续,主要在于国际形势、国际装置新增等方面。

  实际上,港口库存高企和下游需求周期转弱,两者为因果关系,即下游需求周期转弱,港口库存可能积累。

  “当前下游弱需求体现在三部分,第一,直接需求的损失。例如近期联弘MTO装置检修。第二,MTO装置复产不及预期。如常州富德等MTO装置迟迟不能复产。第三,政策压制需求。2019年在环保和盐城化工园爆炸事件的影响下,传统需求类似甲醛需求频频受限。预计未来弱势需求仍将延续。

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