滴滴副总裁辟谣网络拍卖股份 上市风声再起是否成现实?

2020-07-22 14:16

  滴滴副总裁李敏今日在朋友圈表示,近日出现在网络拍卖平台上的疑似滴滴股权出售方身份不明,股权本身也无法辨别真实性,请大家注意潜在风险。滴滴股东协议中严格禁止任何私下的股权交易,未经公司许可的私下交易均无法得到应有的法律保障。与此同时,IPO不是滴滴当前最优先的事项,公司目前暂无相关计划。

滴滴上市了吗

  “滴滴真的要上市了吗?”关于这个疑问,滴滴出行官方一直未予置评。但上市风声再起的同时,疑似滴滴下沉市场的“新马甲”及背后超千亿融资,无疑成为了当下市场关注的焦点。

  7月20日晚间,据《科创板日报》援引知情投资人消息,北京小桔科技有限公司(下称“滴滴出行”)正与投行洽谈,计划最快年内在香港首次公开发行(IPO),目标估值超过 6000 亿港币,约 800 亿美元。

  同时,消息还称,滴滴旗下包括网约车、单车,代驾以及金融业务已经规模化盈利。对此,《投资者网》就IPO事宜等向滴滴出行方面求证,但一直未收到回应。

  对于滴滴上市的传闻,最早发生在2016年,最近两年又数次传出欲上市的风声。截至今年7月21日,滴滴官方一直未予置评,但上市风声再起的背后,疑似滴滴下沉市场的“新马甲”及背后超千亿融资,当下成为市场关注的焦点。

  上市风声再起

  有关滴滴上市传闻,目前有两种说法:一是,7月20日,接近公司内部的人士表态“未闻此事,不太可能。”;另一种是,7月21日,接近滴滴高层的人士确认,公司正在筹备港股上市,但具体方案尚在推进当中。

  “还是得以公司具体实操为准,蚂蚁金服此前否认上市,不到一月,公司最终还是准备正式上市了。”一位持怀疑态度的投资者向《投资者网》表示。

  但关于滴滴上市,早在2016年,市场就曾传出其将在2018年上市的消息。2018年传闻上市的版本“升级”,有赴美上市,彼时估值约550亿美元,预计最终上市市值达700亿-800亿美元;也有赴港上市,估值类似,但不排除采取同股不同权的方式上市。

  同时,2019年10月,据媒体报道称,滴滴部分股东开始寻求把自己手中的股权变现,其中有两位中国和美国的滴滴原始股东拟出售股份,分别按400亿美元和430亿美元的估值叫价。

  但关于上述种种传闻,2016年滴滴董事长程维曾否定称“暂无上市计划”,2018年滴滴表示过消息不实。这一次,向来乐于发声的滴滴官方却一直未予置评。目前唯一与IPO相关的官方回应仅有,滴滴总裁柳青在今年5月接受外媒采访时表示,“滴滴目前没有裁员或筹集资金的计划。”

  “类似滴滴出行这样的龙头企业,上市与否只不过是时间问题。若确定准备上市,也是为了融资,后续滴滴开拓各大板块及国际市场需要资金,而上市平台无疑融资更为便捷。”业内人士向《投资者网》表示。

  19轮融资超千亿

  今年 5 月份,滴滴出行表示,自动驾驶部门完成了逾 5 亿美元的融资,由软银 “愿景基金 2 期”领投。获得资金支持后,滴滴出行将加大自动驾驶、车路协同及相关 AI 技术投入。

  滴滴业务日益多元化。今年来,除主营业务滴滴快车、专车、顺风车、代驾及大巴业务外,还先后推出跑腿、货运、社区团购、以及共享电单车业务。6月27日,滴滴首次面向公众开放了自动驾驶服务。近日“滴滴拼车”也更名为“青菜拼车”独立运营。

  国际化方面,滴滴版图也正持续拓展。继今年3月正式拿下巴拿马业务后,7月,滴滴出行表示,8月10日开始运营首澳大利亚堪培拉,这是自2018年5月进入澳大利亚市场以来,进驻墨尔本、布里斯班、珀斯、悉尼等城市后拿下的第九城。目前,滴滴国际化市场主要包括巴西,墨西哥,澳大利亚,日本,智利,哥伦比亚,哥斯达黎加等,主要通过其全资子公司在本地运营。

  版图拓展、业务多元,滴滴动作频频背后无疑离不开资本的加持。资料显示,进入2020年以来,滴滴完成获三笔融资。一是,今年4月17日,滴滴旗下共享单车平台——青桔单车获得君联资本及国外大基金A轮超10亿美元融资;4月21日,青桔单车再次拿到君联资本、软银中国的1.5亿美元B轮融资,二是今年 5月,滴滴出行自动驾驶部门完成了由软银领投的超 5 亿美元的融资。

  据《投资者网》不完全统计,滴滴出行的背后分别有腾讯、阿里、高瓴资本、软银集团、丰田等多位明星股东。八年时间,历经19轮融资,滴滴出行融资总额合计超200亿美元,(约超人民币1398.96亿元),投后估值约600亿美元。

  对此,对于滴滴幕后众多明星资本的云集,一位负责一级市场的大型资本投资人士向《投资者网》表示,滴滴和腾讯相似,做的都是一个流量的生意,从一开始和快的竞争,到后来合并,到最后发展成出行系统几乎垄断的企业。在本质上,滴滴把握了“衣食住行”中的“行”的流量,通过这个流量和数据,公司可以从中衍生出很多业务,比如,汽车、金融服务、车后市场等,每个市场对应的都是一个巨量市场,业务想象空间大,这也是众多明星资本领投的原因之一。

  在他看来,作为典型的实力较强的财务投资机构,高瓴显然是具备一定战略眼光的。长远来看,未来滴滴商业模式升级,或涉及自动驾驶、智能化及无人化方面,目前类似的丰田产业资本等,无疑是对企业的助力,但共享出行领域目前的发展阶段仍不算成熟。现阶段的共享出行仍处于初步较为简单的模式,真正的风口还没来。

  疑似“新马甲”被约谈

  在外界看来,披了一件“新马甲”的滴滴开始冲向下沉市场。

  7月13日,据天津交通运输消息,网约车“花小猪”平台被相关部门联合约谈,针对企业经营资质及涉嫌违规宣传等问题。对于这位陌生的网约车新进入者“花小猪”,滴滴公司却与其有着千丝万缕的联系。

  天眼查数据显示,花小猪平台由北京鸿易博公司投资(下称“鸿易博),通过收购途途网约车公司后对APP更改为”花小猪,目前花小猪的法人兼唯一股东为赵意波——滴滴副总裁。

  与此同时,据媒体报道,今年3月,鸿易博将公司注册地址,从北京偏远的房山区,搬到了北京互联网公司和码农集中的海淀区,落点在中关村软件园,与滴滴注册地址正好契合。一位滴滴用户还曾反应在用完滴滴打车后,居然收到了花小猪的推广短信,两者的页面也颇为相似。

  作为滴滴早期创始员工,及当年的北京区域经理,赵意波自去年底以来已鲜少露面。最近的一次采访是2019年8月接受某杂志采访,赵意波回忆,“在2012年滴滴打车刚上线期间,曾带领团队在北京各个出租车聚集的区域地推,北京西站的地下停车场作为第一个重要的地推点,滴滴为此给西站掏了每月 4000 元的入场费。”

  转眼八年,滴滴成为网约车行业龙头,而作为副总裁的赵意波,当下似乎又轻车熟路地助力滴滴开拓“下沉市场”。目前赵意波旗下控股平台“花小猪”,在山东临沂、贵州遵义试运行,打着“全网最低价”的旗号,其一口价模式主攻网约车领域的“下沉市场”。

  据《投资者网》了解,“花小猪”目前在各个城市运行的业务较少,北、上、广、深等一线城市并未开启服务,以目前试运行的贵州遵义为例,花小猪的价格较滴滴优惠,在同样的上、下车地点,3.8公里的路程,花小猪的一口价为7.48元,滴滴出行的为11元,拼车一口价为7.7元。

  同时,或为了能够更快占领下沉市场,花小猪app显示,“乘客每天可以无责取消3次,取消机会用完后,当天无法再叫车”。

  有业内人士透露,花小猪是滴滴内部孵化的一个新项目,承担的使命是为滴滴寻找新的增长点,目前还属于保密阶段。但对于花小猪跟滴滴的关系,《投资者网》联系滴滴公司,但公司未予回应。

  正如滴滴出行CEO程维在今年4月公布的未来三年目标一样,3年内实现全球每天服务1亿单;国内全出行渗透率8%;全球服务用户MAU超8亿。作为目前网约车龙头企业,滴滴的这盘棋开始越下越大了。(来源:投资者网)

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