国内造车下半场 宝能等“后浪”们迎来高光时刻

2020-08-20 09:56

  上周,理想汽车登陆纳斯达克,成为继蔚来汽车之后第二家在美IPO的中国新造车企业。上市首日开盘,理想便收获了52%盘中最高涨幅,并以43.13%的最终收涨达成139.17亿美元市值。股价的持续走高,使得造车新势力在资本圈掀起不小波澜。

  随之而后,又传来了小鹏汽车即将赴美IPO的消息,更是让国内造车“后浪”们再次迎来高光时刻。

  造车新势力“冰火两重天”

  虽然蔚来、理想等新势力动作不断,但是今年总体来说,受新冠肺炎疫情影响,造车新势力淘汰赛加速,呈现出“一半火焰,一半海水”的局面。

  前阵子,央视就曝光疯狂烧钱的几家造车车企的问题,打着“互联网+电动”噱头高调入局,但是大部分未量产就已停摆,留下“烂摊子”,真正实现量产交付的“新势力”车企仅有十几家。在补贴退坡、疫情等影响下,大部分都面临工厂停摆、欠薪裁员,甚至倒闭等窘境,濒临梦碎。

  此次央视曝光的赛麟、博郡,便是此类造车新势力的典型代表。有业内人士表示,“随着竞争压力不断增大,预计造车新势力两极分化趋势将日益明显,不能在此期间站稳脚跟并拓展优势的企业,将被市场无情淘汰。”

  “PPT造车”团队陆续退场,造车新势力圈将迎来格局重塑,以all in姿态认真造车的企业才能在这场群雄逐鹿的游戏中求得生存、实现突围。

  不靠PPT包装 宝能等造车“后浪”可畏

  造车是个极其烧钱、技术门槛极高的行业,从复杂的生产设备购置,到众多的零部件生产,再到整车的制造,从技术的研发,到厂房、门店的建设,再到汽车的销售,每一个环节都需要巨额的人力、物力、财力投入,真的就如李斌所言:没200亿不要造车。

  相较于依靠风投资本的蔚来、理想、小鹏等互联网造车企业,宝能等房企跨界造车势力在资金、产业布局上有着强大的实力。

  宝能入局汽车行业是在2017年3月,其造车的动机当时被业界质疑,但是这3年来宝能战略投资观致,建设新能源汽车产业园和汽车基地,其构建的汽车生态版图逐渐清晰,不靠营销,也不靠PPT包装,认真干汽车的架势值得称赞。

  7月底,宝能赋能观致之后推出的首款车型——全新A+级SUV观致7首发亮相。随着观致7的新车下线,观致将积极携手常熟市政府开展一系列合作,例如共同开发具有竞争力和吸引力的观致7车主和媒体精品试驾、旅游路线,力争打造成江苏文化旅游的品牌名片。观致方表示,未来将会保持每年推出1-2款全新车型的节奏,到2025年实现从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车型、从A0级到B级车型的覆盖。

  在此之前,宝能汽车已在全国57个城市开业108家直营店,并计划将于年底将直营店拓展至1000家。深知造车体系非一日之功的宝能,从成立研发中心、自建生产基地和汽车产业园,到引进国外专家人才、夯实技术研发水平、积极开发新车,从这一举措都充分表明了宝能认真造车的决心。

  闯过技术、资质、资金、量产交付等难关,接下来就是产品推向市场走量后,让消费者检验成果,以市场论成败。

  经过国内造车上半场的资本涌入、优胜劣汰,下半场进入到了以产品说话的阶段,唯有技术、产品、品质服务坚挺的企业,才能在当下激烈的竞争中存活下来。汽车生态构建初步成型、量产交付在即的宝能等“后浪”,或许拥有进军下半场的无限可能。

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