全球最大造船集团成立 国际造船业竞争加剧

2019-11-27 09:51

  国际造船业竞争加剧

  船企合并大势所趋

  事实上,在造船业低迷时期,船企整合已经成为趋势。

  有船舶行业人士向记者表示,自从2008年以来,船舶业一直处于下行区间,国内船厂近年来已经倒闭了很多家,强强联合是趋势也是必然。行业集中度不断提高的情形下,公司要拼的是资源利用率以及研发能力。

  “现在活下来的,以后能够活得更好。”上述行业人士如是说。

  据报道,现代重工联合首席执行官贾三铉(Ka Sam-hyun)曾表示,如今全球造船业趋势已经明朗——造船业正在“为了生存而进行整合”。贾三铉表示,中船集团和中船重工的合并将会在研发方面产生显著的协同效益、并能降低成本,这家新的中国造船集团将会是一个更具竞争力的对手。

  他因此强调了韩国造船业整合的必要性,其认为“韩国依然存在着大型、中型、小型造船厂泛滥的情况,这不符合规模经济”。

  对此,上述船舶行业人士向记者表示:“有人说两船合并为最大造船集团会给竞争方带来一定压力,但目前中日韩各国船厂都在整合合并,这是必然趋势,韩国那边船厂也在抱团整合,所以给予的压力有限。”

  据悉,今年3月份,现代重工宣布将收购大宇造船。4个月后,中船集团和中船重工于7月份公布了整合计划。

  VesselsValue统计数据显示,如果以中船集团和中国重工订单数量计算,合并后的订单总数为全球第一。VesselsValue认为,中船集团和中国重工的合并总的来说对整个行业可能是件好事。合并将创建一个更大、更强大的单一金融实体,使其对船东更具吸引力。同时,南北船合并将进一步推动技术创新和降低新造船价格;同时新的实体具有更强地竞争力,可以应对韩国现代重工和大宇造船的合并。

  不过,也有业内人士认为,目前来看韩国依然在全球市场上占据优势。根据克拉克森最新公布的数据显示,今年10月份,全球新船订单量共计150万CGT。其中,韩国船企揽获了绝大多数的新船订单,共计17艘、129万CGT,占全球市场份额高达86%,接单量排名世界第一。

  值得一提的是,韩国船企10月份接获的17艘新船订单总价值约为26亿美元,全部为高附加值船舶,包括4艘LNG船、1艘VLCC、11艘超大型集装箱船和1艘LPG船。另有数据显示,在今年前10个月,全球总计35艘LNG船新船订单中32艘由韩国船企揽获。

  对此,上述船舶行业人士向记者表示:“韩国在高端船型方面占据了一定优势(比如LNG船),中国需要在这方面持续追赶。”

  据报道,对于重点项目的后续推动工作,雷凡培表示,将坚持创新驱动发展,不断提升自主创新能力。把科技创新作为引领发展的第一动力,建立健全有利于推动科技研发的创新体制机制,瞄准“卡脖子”问题,集中开展关键核心技术攻关,增强系统创新和集成创新能力,提高研发和制造技术水平,推出技术性能先进的产品。

  加快重大科技创新工程步伐,发挥技术创新的核心引领作用,推动船舶建造生产组织方式的网络化、智能化,推动绿色制造和智能制造,促进产业转型升级。

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